比亚迪的汉和唐在德国敢卖7万2千欧元，跟宝马7系一个价。 你还别说，老外还真认。 前九个月在欧洲卖了超过8万辆，涨了两倍多。德国人自己刚砸了30亿欧元搞补贴，不分产地，中国车也能拿。比亚迪去年在德国销量翻了七倍多。等到它在匈牙利和土耳其的工厂开起来，车直接从欧洲本地往外冒，到时候更没理由便宜了。 我就纳闷了，以前咱们总觉得国产车出海就得靠便宜，现在怎么倒过来了？ 关键还是手里有东西。长白山零下十几度，开雪地模式跑80公里，纯电续航掉的比例还不到一成。牙克石那边零下五十度的测试场，新能源车占了七成，一辆辆在冰面上较劲，这数据不是吹出来的。 这些东西，欧洲那些老牌车企不是做不出来，是节奏跟不上。比亚迪把一套技术，从几万欧的车到十万欧的车都铺开，成本早就摊薄了。 算笔细账就明白了。比亚迪在德国卖一辆汉，价格向宝马看齐。但它自己搞电池、电机，零部件自研率据说能干到七成以上，成本比特传统车企能低个两三成。这里外里的利润空间，比在国内市场卷15万的车舒坦多了。 所以它敢在欧洲砸钱，计划明年把销售网点干到2000个。这不是赔本赚吆喝，是算明白了长期买卖。 看门道的人发现，欧洲那边的玩法也变了。德国这次补贴，明说不搞产地歧视。意思很明白，市场我打开，技术你亮出来，谁行谁上。比亚迪们正好撞上了。 更深的门道在于，它把国内“技术平权”那套打法搬过去了。云辇系统、天神之眼智驾，在国内可能十几万的车就给配上。到了欧洲，这些就成了实打实的高端配置，支撑起了七万欧元的定价。老外没见过这阵势，传统豪华品牌挤牙膏似的升级，突然来个全套的，杀伤力不小。 国内有些人还盯着国产车logo看不上，那边欧洲的年轻人可能觉得开个设计新潮、屏幕能转的中国电车更酷。观念这东西，掉个个儿也就是几年的事。 说到底，停车场里车位宽度不会变，但谁能停进去，各凭本事。以前是别人定规矩，现在咱们也能聊聊技术、谈谈体验了。德国那30亿欧元的补贴池子，就看谁有本事舀得多。
