《焦点访谈》算是捅了马蜂窝，把北京二手车市场的遮羞布，全扯下来了。这帮车贩子哪里

《焦点访谈》算是捅了马蜂窝，把北京二手车市场的遮羞布，全扯下来了。这帮车贩子哪里是做生意，根本就是“合法”打劫。 相信不少北京的车主都遇见过这情况，想把旧车卖了换新车，刚开到二手车交易市场几百米外的红绿灯路口，就有一帮人在路边招手拦车，不管你愿不愿意，上来就直接拉开车门坐进车里，嘴上说着给你报高价收车，热情得过分，其实就是先把你锁定住，不让你接触市场里的正规商家。 等你被他们忽悠着把车开到市场门口的停车场，主动权就彻底落到了他们手里。这个停车场看着杂乱，却是车贩子垄断收车的关键地方，市场里面只允许卖车，收车业务全被拦在这门口，正规商家想进来收车都没门路。 车一停稳，立马就围上来好几个人，有的假装验车，有的在旁边搭话，报出的价格五花八门，差价能差出一两万。家住北京的唐先生就碰到过这情况，他有辆开了9年的小轿车想卖掉换新车，被车贩子拦下来后，对方先报了个高价，等他开到停车场，又有人说车况不好，价格直接压下去好几万。 唐先生想开车去市场里问问正规商家，车贩子立马追上来拍打车门，还强行拉开车门坐进来，前面又有人把车拦停，就是不让他走。还有李先生，卖车时不同车贩子的报价差了将近2万，越问越糊涂，根本不知道自己的车到底值多少钱。 这些车贩子根本不是真心收车，核心就是靠拦截客户赚差价或介绍费。他们常年盘踞在市场门口，形成了固定的圈子，把收车环节彻底垄断了。市场里的正规商户也没办法，只能要么跟车贩子合作，从他们手里拿车，要么就只能干等着，很难接触到直接卖车的车主。这种垄断让车贩子有恃无恐，后续的套路更是一环套一环。 等你被缠得没办法，想先看看合同再决定，他们就会拿出写满小字的协议或排队条，催着你赶紧签字，说只是走个流程，不影响后续谈价。你要是没细看签了字，想反悔就难了，他们会立马变脸，索要高额的拆解费、停车费，少则几百，多则几千，不交钱就扣着车钥匙不给，有的还会出言威胁。 除了拦车抢客、乱收费，车况造假、信息不透明更是车贩子坑人的重灾区。北京是全国二手车成交均价最高的地区，单车均价超过10万元，很多车主和买家因为不懂行，很容易被忽悠。 有位赵先生花46.2万元买了辆二手新能源车，卖家说车况精品，只有轻微瑕疵。结果半年后车辆无法启动，送到4S店检修才知道，这辆车之前出过严重事故，被保险公司推定全损，维修费花了76万多，还没法享受电池免费质保，光换电池就得自费20多万。原来卖家是从拍卖网站以20多万的价格拍下这辆车，修好了之后故意隐瞒全损事实，翻了一倍多的价格卖给赵先生。最后法院判决卖家退回购车款，还得赔偿赵先生三倍购车款138.6万元，认定卖家这种行为属于欺诈。 之所以这些乱象能长期存在，核心还是信息不对称和监管难度大。二手车估值没有统一标准，普通车主根本不知道自己的车实际值多少钱，车贩子就靠着这点随意报价、漫天压价。而且车辆的维修记录、事故记录、保险理赔记录分散在4S店、修理厂、保险公司，彼此不互通，车主和买家很难查到完整真实的车况。有些在线平台也不靠谱，要么隐瞒车况，要么捏造事故、调表信息来压价。 北京丰台区的二手车销售量占全市的三分之一，为了规范市场，当地已经发布了二手车鉴定评估技术团体标准，包含35项具体检测流程，从车漆、车身立柱到发动机、变速箱都要检查，最后给出独立的车辆体检报告和价格区间，避免鉴定机构和销售渠道勾结。这个标准从2026年1月开始实施，首批执行机构已经授牌，就是想打破信息壁垒，让车况和价格都透明化。 但要彻底根治乱象，光靠一个标准还不够。这些车贩子的行为看着是强买强卖，却总能靠着模糊的合同条款钻法律空子，让人难以追责。加上市场门口人流车流复杂，监管很难做到全方位覆盖，给了他们可乘之机。 现在汽车以旧换新的需求越来越大，2025年1到11月全国以旧换新数量已经超过1120万辆，二手车市场的乱象不仅坑了消费者，还影响了大家以旧换新的意愿。对车主来说，卖车本来是件省心的事，结果被车贩子缠得身心俱疲，还可能亏一大笔钱；对买家来说，怕买到事故车、全损车，不敢轻易下手。只有让交易流程更规范，车况信息更透明，把这些拦车打劫的车贩子彻底清出去，才能让二手车市场真正回归正轨，既保障消费者权益，也能带动汽车消费的活力。