奇瑞收购日本日产南非罗斯林工厂：从"日系主导"到"中国崛起" 这笔交易是全球汽车产业格局重塑的缩影：日系传统巨头在财务压力和产能低效下战略收缩，而中国车企凭借技术积累、成本优势和全球化视野，正在接管这些"战略真空地带"。 对奇瑞而言，这不仅是一次资产收购，更是其从"出口商"向"全球化车企"转型的关键一步。 一、日系车企的全球收缩与中国车企的扩张形成鲜明对比 日产计划在17个生产基地中关闭或整合7个工厂，以应对严重的财务困境——截至2024年3月净亏损达45亿美元。罗斯林工厂自1966年运营近60年，但产量已从2012年的5.4万辆大幅下滑至2024年的约1.7万辆，产能利用率严重不足。 此举是中国品牌在南非——非洲最大经济体——日益增长的影响力的"最新且最重要的"标志。奇瑞自2021年进入南非市场以来，已迅速跻身当地前五大乘用车品牌，2025年10月更是跃升至市场第四位。 二、中国车企的非洲战略：从出口到本地化生产 奇瑞此次收购展现了其深耕非洲市场的决心： - 战略跳板：南非是非洲大陆自贸区的重要门户，奇瑞南非CEO刘赟曾表示，非洲人口规模与印度相近，"未来几十年仍有最大的增长潜力，人口年轻，我们认为潜力巨大" - 本地化升级：从2025年11月考虑建厂，到2026年1月直接收购成熟工厂，奇瑞的非洲布局明显提速 - 产能利用：接手现有工厂比新建厂区更快、成本更低，且能立即获得成熟的生产设施和供应链体系。 三、对南非及非洲汽车市场的深远影响 1. 就业保障：协议规定大部分日产员工将转由奇瑞聘用，薪酬条件基本不变，避免了大规模失业 2. 供应链延续：日产非洲总裁明确表示，此举为零部件供应商网络保留了合作机会 3. 电动化机遇：非洲多国政府正出台支持电动汽车的政策，预计2027年非洲电动车市场规模将达214亿美元。奇瑞在混动技术方面的优势（如瑞虎CSH系列）正好契合这一趋势
