加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 这一切的麻烦，都源于南边那个不省心的邻居。 去年4月，特朗普政府突然出台政策，对所有进口汽车及汽车零件加收25%的重税。这一政策看似针对全球，实则直接打在了加拿大汽车工业的命门上。 因为加拿大的汽车产业，几乎完全依附于美国产业链，早已和美国绑成了一体。加拿大汽车工厂的核心零件，大多从美国进口，组装完成后又有大部分运回美国销售，形成了“美国供零件、加拿大来组装、再返销美国”的固定模式，对美国市场和产业链的依赖度达到了惊人的程度。 25%的重税一落地，加拿大汽车企业的成本瞬间飙升，出口到美国的产品价格失去竞争力，订单量大幅下滑。 不少工厂被迫缩减产能，甚至出现临时停工的情况，直接影响了大量就业岗位。安大略省作为加拿大的经济中心，更是汽车工业的重镇，通用、福特、丰田等车企都在这里设有工厂，汽车产业直接关联着当地数万人的就业，美国关税带来的冲击，在安大略省体现得最为明显。 就在加拿大汽车产业陷入困境时，马克·卡尼总理于2026年1月率团访问中国，与中方签署了《中加经贸合作路线图》等多项合作文件，旨在扩大双边贸易、加强双向投资，为加拿大产业寻找新的出路。 这份协议虽然没有专门针对汽车进口放开的条款，但明确了要优化双边贸易环境，这让安大略省的政客和车企开始担心，中国汽车会借着贸易合作的东风进入加拿大市场，进一步挤压本地汽车产业的生存空间。 于是，安大略省省长道格·福特率先站出来抵制中国车，明确表示无论如何都反对取消对中国产电动汽车加征的关税，甚至要主动联系联邦政府表达不满。 但福特的抵制并非完全排斥中国汽车品牌，他很快就公开说明立场：如果中国车企愿意来安大略省建厂，像其他跨国车企一样在本地生产、创造就业岗位、带动零部件产业发展，省里的态度就会完全不同。 说白了，他抵制的是进口中国车，担心冲击本地现有产业，却欢迎中国车企来投资建厂，本质是为了保住本地的就业和产业利益。 福特之所以敢公开和联邦政府“唱反调”，核心是安大略省的特殊地位和现实利益需求。 作为加拿大人口最多、经济总量最大的省份，安大略省的选票对联邦政府有着重要影响，福特的表态也是在为自己争取选民支持，尤其是汽车产业工人的选票。 在产业困境下，把矛头对准进口中国车，既能安抚本地车企和工人的情绪，又能转移对联邦政府应对不力的指责，是典型的政客博弈手段。 而加拿大联邦政府的处境也十分尴尬，一边想通过和中国深化经贸合作，为国内产业开辟新市场，缓解对美国的依赖；另一边又要顾及各省的利益诉求，尤其是安大略省的经济分量。 马克·卡尼和中方签署的合作协议，涵盖宏观经济、能源、农业等多个领域，就是希望通过多元化合作降低对单一市场的依赖，可安大略省的抵制，无疑给这份协议的推进蒙上了阴影。 追根溯源，加拿大的这场内部矛盾，本质是美国霸权主义政策带来的连锁反应。美国为了保护本土汽车产业，随意加征关税，完全不顾及盟友的利益，让高度依赖美国产业链的加拿大沦为牺牲品。 加拿大既不敢反抗美国的关税政策，又无法快速摆脱对美国的依赖，只能在内部寻找宣泄口，把产业困境的压力部分转移到中国汽车身上，上演了这场“联邦签协议、省份搞抵制”的闹剧。 事实上，中国汽车进入加拿大市场，并非只会带来竞争。按照中加经贸合作的导向，更多价格亲民的中国汽车进入加拿大，能给消费者提供更多选择，降低购车成本。 而中国车企若赴加投资建厂，还能带动本地零部件产业发展，创造新的就业岗位，这与安大略省的长远利益并不冲突。福特的短期抵制，只是出于选举和局部利益的考量，难以改变中加经贸合作的大趋势。 这场风波也暴露了加拿大产业结构的致命问题——过度依赖美国，导致自身发展主动权被牵制。 美国的一项关税政策，就能让加拿大汽车产业陷入危机，甚至引发内部矛盾。对加拿大而言，真正的出路不是抵制中国车，而是加快产业多元化布局，深化与包括中国在内的多个国家的合作，逐步降低对美国产业链的依赖，才能掌握自身经济发展的主动权。
