发现了吗？整个欧洲的风向变了。 那些之前跟着美国对华摆冷脸、拿各种由头设卡的欧洲国家，如今一个个都忙着调转船头，态度转变之快，活像冬天里突然转暖的南风，透着股务实到直白的功利劲儿。 就拿英国来说，中方2018年就以2.25亿英镑买下了伦敦原皇家造币厂旧址，计划建一座欧洲最大的中国使馆，结果这项目硬生生被卡了快八年。 期间英国保守党政府一会儿扯“国家安全风险”，一会儿炒“干扰通信电缆”，甚至编出“使馆设计有秘密房间”的荒唐说法，明眼人都知道，背后全是美国在反复使绊子。 白宫官员多次赴伦敦施压，美国众议院议长还公开表达“担忧”，硬生生把一个正常的外交基建项目，变成了中美博弈的牺牲品。 可斯塔默上台后立马换了画风，1月20日正式批准项目放行，明摆着就是为自己访华扫清障碍。 脱欧后的英国经济本就举步维艰，之前跟着美国蹚浑水，错失了不少中欧经贸红利，现在总算想明白，与其看美国脸色，不如主动修复对华关系，靠着中国市场给自己的经济添把火。 比英国更通透的要数马克龙，这位法国总统早就摸透了“利益优先”的门道。 之前欧洲还有不少声音跟风炒作“中国投资威胁论”，动辄就给中企投资设限，结果马克龙直接在公开场合喊话，敞开大门欢迎中国企业去欧洲布局，态度坦诚得不像以往的欧洲政客。 这背后全是现实压力，欧洲经历能源危机后，不少制造业企业陷入资金和技术双重困境，而中国企业在新能源、高端制造领域的实力和资金储备，正是法国急需的“强心针”。 加拿大这边则用实打实的关税调整，把对华示好摆上了台面。 之前跟着别国对中国新能源汽车加征高额附加税，搞得综合税率飙到106.1%，结果中国电动车对加出口直接断崖式下跌，加拿大消费者没了高性价比选择，本土汽车供应链也少了助力，可谓两败俱伤。 直到卡尼访华后，终于松了口，不仅把关税回调到6.1%的最惠国水平，还给出每年4.9万辆的进口配额，相当于给中国车企重新打开了加拿大市场的大门。 德国自然也不会落后，默茨政府已经敲定，2月底就会带着西门子、大众、宝马这些巨头组成的豪华代表团访华，专门对接经贸合作。 之前德国也曾提过“去风险”的说法，可现实是，中国在新能源电池、智能驾控等领域的技术，早已深度融入德国车企的生产链。 默茨这趟带着大部队来访，说白了就是想进一步绑定合作，一边稳住中国市场份额，一边争取供应链协作、节能改造等实质利好，把之前的模糊态度，变成实打实的合作成果，毕竟在经济困境面前，所谓的“风险论调”终究抵不过订单和利润。 意大利的梅洛尼则把“见风使舵”玩得炉火纯青，之前为了凑某些阵营的热闹，一度摆出对华强硬姿态，甚至折腾着退出合作框架，可转头看到英、法、德都在跟中国深化经贸往来，立马就换了画风。 中国可是意大利在亚洲的第一大贸易伙伴，奢侈品、精密机床这些意大利支柱产业，根本离不开中国市场的支撑。 梅洛尼心里门儿清，跟着别人硬扛只会错失红利，不如顺着风向调整姿态，怎么算都不亏。 欧盟层面也终于放下了之前的架子，之前攥着C919的适航证迟迟不松口，还时不时放出质疑声音，一副“技术垄断者”的姿态。 可如今直接派了资深试飞员来华，把C919从头到尾测试了个遍，极限机动、复杂气象飞行、极端险情模拟等硬核科目全过了一遍，最后给出“性能良好，安全可靠”的八字评价。 全球民航市场这块大蛋糕，之前一直被波音、空客二分天下，欧盟心里清楚，C919的崛起已是必然，与其抱着垄断思维卡脖子，不如早点认可其安全性，后续不管是技术合作还是市场分润，都能占得先机。 毕竟能多一个可靠的选择，不仅能打破垄断格局，还能让欧盟航空企业分到更多红利，这种双赢的买卖，欧盟自然不会错过。 再看G7内部，早就不是铁板一块了。 有的国家嘴上偶尔喊几句口号，身体却很诚实，自家的巨头企业在中国市场深耕多年，苹果、特斯拉等企业的营收很大一部分都来自中国，真要脱钩，最先受伤的就是这些本土企业，所以经贸合作一直没断过。 唯独日本的高市早苗还在硬撑，摆出对华强硬的姿态，可这根本就是自欺欺人。 日本的汽车、电子产业高度依赖中国的供应链和消费市场，失去中国这个合作伙伴，不少日本企业都会陷入困境。 她现在之所以死扛，不过是想在选举前攒点政治筹码，等真到了要为经济负责的时候，迟早得低头。 毕竟在全球化深度绑定的今天，没有哪个国家能凭一己之力脱离中国市场独善其身。 说到底，欧洲乃至G7的风向转变，根本不是什么政治立场的动摇，而是利益驱动下的必然选择。 这种基于利益的合作或许不够“浪漫”，但足够靠谱，毕竟在生存和发展面前，所有虚头巴脑的东西都得往后靠。
