果然被猜对了！ 加拿大高官当众与中国翻脸！ 眼瞅着中国电动车凭借过硬的技术底子和极致性价比席卷全球，加拿大安大略省省长道格·福特可谓是如坐针毡。 就在2026年1月19日，他公开喊话，哪怕中国车再便宜，民众也得咬牙力挺“安大略制造”，这分明是要把普通消费者的利益强行捆绑在本土车企这艘破船上。 表面上高喊着“捍卫就业、扶持本土”，里子里打的什么算盘？ 这事儿绝非表面看来那么单纯，福特这番慷慨陈词，说穿了就是给美国递投名状，拿自家百姓的真金白银当政治筹码。 一言以蔽之，这就是一场虚伪至极的政治作秀。 福特省长把责任推得干干净净，嘴里全是 “威胁本地产业” 的说法，但安大略汽车业的困境，其实跟中国电动车一点关系都没有。 真正的病根在哪？ 说到底，加拿大汽车业早已沦为美国的 “跟班”，脖子上的绳索一直被对方紧紧勒着。数据显示，加拿大汽车对美出口占比常年维持在62.3%-72%之间，一旦美国那边翻脸挥舞关税大棒，加拿大立马就得瘫痪。 再加上墨西哥凭着更低廉的人工成本，大肆鲸吞订单，加拿大本土产业早就被挤压得喘不过气了。 再看加拿大自身，目前连一家年产量能突破 5 万辆的整车厂都没有，关键零部件的本土化率更是低得可怜，连一成不到。自身硬实力拉胯成这样，却好意思把脏水泼给中国？ 这不就是典型的“拉不出屎怪地球没引力”，自己不争气还迁怒旁人吗？ 福特这一招属实阴损，名为顺应民意，实则是在牺牲老百姓的钱包，给日薄西山的美国车企强行续命。 我们来看看中国电动车在加拿大市场到底有多能打？ 入门款售价仅需三万多加元，比当地平均车价便宜了近一半，对于普通家庭而言极具吸引力。 更绝的是，面对加拿大动辄零下二三十摄氏度的严寒，中国主流电动车的续航降幅仅为25%-35%，这一数据比不少欧美品牌30%-39%的拉胯表现要强出一大截。 这就是市场用脚投票的铁律，消费者心里都有杆秤，谁性价比高自然就买谁。 福特却反其道而行之，非要强迫消费者为效率低下、技术落后的本地产业买单，这简直就是典型的强买强卖。 更加讽刺的是，加拿大自己立下了2035年禁售燃油车的flag，眼下2026年就需要卖出38万辆电动车才能达标，然而本土产能严重不足，市场缺口高达11万多辆。 欧洲车、韩国车要么贵得让人咋舌，要么货源跟不上，唯独中国电动车能完美填补这个大窟窿。 结果福特这一嗓子喊下来，直接把老百姓购买高性价比车型的路给堵死了，自己还沾沾自喜以为是在“护犊子”。 这波反向操作，除了让加拿大错失能源转型的良机，还能有什么好果子吃？ 福特为何如此卖力地针对中国？ 说白了，就是为了讨好美国老大哥，换取贸易谈判桌上的一点残羹冷炙。 加拿大汽车业对美国市场的依赖简直到了病态的地步，一旦失去这个大金主，当地相关产业立马就会遭受重创。 福特心里跟明镜似的，紧跟美国步调对华示强，能捞取政治资本，保住自己的乌纱帽。 再看美国车企，在电动化转型的赛道上步履蹒跚，技术迭代严重滞后，正面硬刚根本不是中国车的对手。 这些企业不去反省自己的不足，反而鼓动加拿大政客设置贸易障碍，企图用政治手段把中国竞争对手拒之门外。 这种行径，纯粹是无能者的歇斯底里。 美加这番狼狈为奸，本质上就是利益捆绑下的霸权共谋。 西方平时满口“自由贸易”、“公平竞争”教训别人，一旦自己处于劣势，立马撕下伪装搞封锁。 此前加拿大曾对中国电动车加征高达106.1%的惩罚性关税，直接把中国车拒之门外，最终买单的还是加拿大消费者。 想买好车的百姓买不到，只能被迫承受高价，不少家庭的购车计划被迫搁置。 经销商也因为无车可卖，经营压力陡增。 这种毫不掩饰的双重标准，其实早就被国际社会看得一清二楚。 值得一提的是，加拿大联邦政府其实已经回过味儿来了，悄然将中国电动车关税从106.1%降到了6.1%，还设定了每年4.9万辆的进口配额，目的就是为了缓解市场缺货、价格虚高的顽疾。 可福特省长却偏要逆势而为，无视民众的真实需求和产业发展的客观规律。 这种鼠目寸光的做法，不仅救不了本土产业，反而会让加拿大电动车产业在全球浪潮中进一步掉队。 闹到最后，真正被坑惨了的，还是那些无辜的普通民众。 中国电动车能在国际上脱颖而出，靠的是真材实料，绝非靠耍手段得来的虚名。 我们构建了完整的产业链，牢牢掌握了电池、电机等核心技术，产品远销全球几十个国家，靠的是实打实的技术沉淀和产业升级。 美加的联手抵制，说白了就是想阻挡时代洪流，这跟螳臂当车有什么区别？ 全球新能源转型已是大势所趋，任何贸易保护都只是暂时的绊脚石。 信源：加拿大有人眼红：就算便宜，也别买中国车澎湃新闻2026-01-22 17:41
