“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧！”在2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。 当年首列“渝新欧”班列从重庆驶出，开往德国杜伊斯堡时，美国媒体的嘲讽声铺天盖地，直言中国人“闲得慌”，放着海运、空运不用，非要搞什么横跨亚欧的铁路，笃定这会是个“耗时烧钱的破工程”，迟早沦为世界笑柄。 可十几年过去，当初的嘲讽有多刺耳，现在美国媒体的震惊就有多真实。 美国媒体当初的嘲讽也不是毫无“由头”，2011年中欧班列刚开通时，确实过得举步维艰，那会儿每趟班列跑完一万多公里，回程大多是空车“空手而归”，高额的运输和维护成本压得人喘不过气，长期处于亏损状态，连不少国内网友都捏了把汗。 美国媒体见状，立马跳出来冷嘲热讽，说中国是“盲目投入”，拿纳税人的钱做“无用功”，可他们忘了，中国人最擅长的，就是在质疑中默默扎根，把“不可能”变成“可能”。 如今的中欧班列，早已不是当年那个“人人看衰”的模样，用实力狠狠打脸了所有质疑者，截至2025年10月底，它累计开行已超11.86万列，发送货物1170万标箱，通达欧洲26个国家232个城市，货物品类拓展到5万多种，汽车汽配、电子电器等高附加值货物占比超60%，最快10天就能从西安抵达杜伊斯堡，比海运省时一半以上，比空运便宜不少，成了亚欧贸易的“香饽饽”。 更打脸的是，第二届中欧班列国际合作论坛吸引了45个国家和地区的450余名代表参会，达成111项合作成果，比首届翻了一倍多，当初嘲讽的美国媒体，如今只能眼睁睁看着这只“钢铁驼队”驰骋亚欧，满是震惊与无奈。 中欧班列的繁荣，就是中国实力的最好证明，近年来全球经济复苏乏力，贸易保护主义抬头，海运航线拥堵、运费暴涨，供应链不稳定成了困扰各国的难题，而中欧班列凭借稳定、高效、安全的优势，成了保障亚欧产业链供应链畅通的“生命线”。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
