中国台湾空军司令部宣布， 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 事情得从1月6日晚上说起，那天，花莲空军基地两架F-16V战机照常出动，进行夜间训练任务。 其中一架单座机，机号6700，由29岁的上尉飞行员辛柏毅驾驶，他刚度完蜜月回到部队没几天，本来一切都挺正常，飞机晚上6点17分起飞，一切按计划进行。 可到了7点27分左右，情况突然不对劲，辛柏毅通过无线电报告，说自己跟长机失散了，紧接着又说战机高度在快速下降。 他连喊三声“跳伞、跳伞、跳伞”，短短几秒钟后，雷达上这架飞机的光点就在花莲外海31海里处彻底消失了，当时高度只剩1700英尺，几乎贴着海面。 台军马上启动应急机制，海巡舰艇、空军运输机、直升机全出动了，夜里海浪大，能见度差，大家顶着恶劣天气搜了整整一夜。 可惜，什么都没找到。飞行员没影，飞机残骸也没影，连求救信号都没收到。 接下来的几天，搜救行动持续进行，空军派C-130投照明弹，海巡署出动多艘舰艇，空勤总队黑鹰直升机也加入。 整个东部海域都成了搜救区，大家心里都捏着一把汗，毕竟飞行员才29岁，新婚不久，谁都不想看到最坏的结果。 转机出现在1月15日，台军宣布，在多部门合作下，终于侦测到了黑匣子的信号，那一刻，大家都松了一口气，至少有线索了。 黑匣子能记录飞行数据和驾驶舱语音，如果捞上来，就能还原事故全过程，给家属一个交代，也能查清到底出了啥问题。 可喜归喜，问题也接踵而来，定位显示，黑匣子沉在水下大约2500米的地方，这深度可不是闹着玩的。 过去也有类似情况，2022年一架幻影2000坠海，黑匣子信号找到后，因为深度和海况太复杂，外商的水下机器人赔进去一台，最后招标都没人敢接，只能放弃。 这次台军吸取教训了吗？1月22日，空军司令部督察长江义诚少将出来表态，说已经精确定位信号位置，但深度2500米，只能请国外专业打捞公司来帮忙，现在合同正在谈，具体怎么捞、什么时候能捞上来，还得看后续进展。 说实话，这事一出，岛内很多人心里都不是滋味，F-16V可是台军的主力战机，当年花了大价钱从老款F-16A/B升级而来，号称战斗力大幅提升。 可升级完没几年，就接连出事，2022年1月，嘉义外海第一架F-16V就坠海了，飞行员陈奕不幸殉职，那次调查说是人为因素，但很多人心里留了疑问。 这次事故前，台军初步判断可能是模块化任务电脑（MMC）故障，加上飞行员出现空间迷向。 空间迷向这事在夜间飞行特别危险，尤其海上没地标参照，飞行员容易分不清上下前后。 辛柏毅之前报告过电脑故障，可飞机还是放他飞了，这里面有没有维护不到位的问题，大家都在猜。 更让人揪心的是，台军F-16机队这些年事故不断，从1997年首批F-16到台湾到现在，快30年了，总共坠毁了11架，这次算第12架。 平均几年就掉一架，这频率搁谁身上都受不了，飞行员损失更惨重，好几个年轻小伙子就这么没了。 大家知道，F-16本来就是上世纪90年代的机型，机身老化严重，硬往上塞新雷达、新电脑、新航电，匹配度本来就差。 岛内退役飞行员私下都说，升级后飞控逻辑乱了套，有时候会出现超出限制的异常机动，飞行员得拼命拉才稳得住，飞这种飞机，压力有多大可想而知。 说到底，装备老化、维护不足、采购拖延、训练压力，这些问题堆在一起，早晚得出事。 每次事故后，大家呼吁改进，可过段时间又老样子，坠一架，哭一场，停飞检查几个月，继续飞，这样的循环，得什么时候是个头？ 希望这次打捞能顺利，把黑匣子捞上来，把真相弄清楚，给辛柏毅一个交代，也给所有飞行员一个安全的环境，生命最宝贵，不管哪边的人，都不该拿来冒险。 两岸同胞血脉相连，看到这样的悲剧，谁心里都不好受，珍惜和平，珍惜生命，才是最要紧的事。 希望相关方面能认真反思，把安全放到第一位，别再让年轻小伙子白白牺牲。
