11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 十一年前的墨西哥高铁项目，堪称国际合作背信弃义之典型，由中国铁建牵头的联合体成功中标后，墨西哥政府却出尔反尔，骤然撕毁这份巨额订单，原本约定的违约金最终仅赔付1600万美元，更过分的是不到一年又再度搁置项目，把失信玩到了极致。 时间回到2014年11月，中国方案凭借硬实力脱颖而出，拿下墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目，设计时速300公里能把通勤时间从3小时压缩到58分钟，本是双方互利共赢的美事，却被墨西哥的反复横跳搅了局。 可谁也没料到，中标结果公布仅三天，墨西哥政府就以“招标不够透明”为由单方面撤销结果，实则是内部政治博弈作祟，招标周期过短导致欧美企业退出，只剩中方投标便成了其毁约的借口，毫无契约精神可言。 中方企业蒙受巨额损失，设备筹备、人员调配等前期投入打了水漂，而墨西哥却态度强硬，最终仅支付1600万美元赔偿，这笔款项远不足以覆盖中方损失，所谓“赔偿”不过是敷衍了事的遮羞布。 2015年墨西哥重启招标，本以为事情有转机，中方也保持观望态度，可该国又以“财政困难”为由无限期搁置项目，二次失信彻底让这笔合作陷入长达十年的僵局，沦为国际笑柄。 墨西哥原以为能轻松找其他国家接盘，可日欧企业要么报价居高不下，要么无法满足项目核心标准，工期还得大幅延长，根本不具备性价比，绕了一圈才发现没人能替代中国基建的实力。 在2020年疫情冲击下，墨西哥经济急需基建拉动，交通拥堵带来的巨额损失让其焦头烂额，这时才幡然醒悟，这个项目离开中国根本玩不转，于是只能厚着脸皮重新找上门来寻求合作。 如今面对墨西哥的求助，中方态度明确且坚定：合作可以谈，但必须先结清旧账、保障中方企业合法权益，绝不会为了合作纵容对方此前的失信行为，原则问题上寸步不让。 其实墨西哥的失信早已付出代价，后续几年外资流入量大幅下滑，国际信誉一落千丈，全球投资者对其政策稳定性充满质疑，不少跨国项目纷纷搁置，可谓得不偿失。 对比中老铁路、雅万高铁的顺利推进，就能看出中国基建的硬实力，不仅技术过硬、报价合理，更坚守契约精神，这是其他国家难以替代的核心优势，也是中国赢得国际认可的关键。 经过多轮磋商，双方并未延续最初的高铁方案，2025年相关铁路项目迎来新进展，法国阿尔斯通公司拿下列车供应及运维合同，墨西哥城至克雷塔罗线路调整为中速标准，成了当年方案的“缩水版”。 新项目不仅标准下调，合作模式也彻底改变，墨西哥为挽回信任、吸引外资，不得不完善风险保障条款，这也让其明白，耍小聪明规避责任，最终只会反噬自身。 墨西哥用十年时间交了学费：失信或许能投机一时，却会失去优质合作方与国际信任，而中国始终用实力和原则，在国际基建领域站稳脚跟，赢得各国尊重。 国际合作中信用远比黄金珍贵，小国或许能靠耍手段敷衍一时，却终会因失信陷入发展困境，中国的包容从不等于无底线妥协，有实力、守原则才有话语权。 这份迟来的项目重启，更像是一堂生动的教训，提醒所有国家，唯有坚守契约精神、相互尊重，才能实现真正的共赢，这是颠扑不破的合作真理。 权威信源：1. 中国日报网《墨西哥因取消高铁合同向中方支付1600万美元赔偿》（2014年12月4日）—— 佐证墨西哥毁约时间、赔偿金额及毁约借口等核心事实；2. 界面新闻《阿尔斯通将为墨西哥新铁路提供47列列车及维修服务》（2025年12月26日）—— 佐证2025年墨西哥铁路项目进展、合作方及项目标准调整等细节
