11年前，墨西哥听信美国撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥梅开二度。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，我国还会答应吗？ 这可不是普通的项目，这是中国铁建联合南车、顶着巨头竞争压力，用八箱标书、两吨纸张砸出来的好消息。 对中国来说，这是一次全面打开拉美市场、树立高铁国际化口碑的机会，但墨西哥政府的操作，简直是教科书级的翻脸比翻书还快。 早在2013年6月，中墨两国元首就高铁合作达成共识，当年底墨方公布招标信息后，中国铁建联合体就开始了紧锣密鼓的准备。 要知道，最初有17家国际企业参与竞争，可墨方要求的竞标和建造周期极短。 这样的要求自然没多少团队能扛得住。 最终日本三菱、德国西门子、法国阿尔斯通等16家巨头纷纷放弃，只剩中国团队咬牙坚持到底。 那八箱重2.1吨的标书，可不是简单的纸张堆砌，里面藏着2.6万多页的详细方案，涵盖了一站式综合服务的所有细节。 墨方专门组织了50人的团队，花了2800多个小时逐页审核，最终给出了94.44的高分。 而这条美洲堪称传奇级别的高铁，建成后能减少30%的两地汽车交通量，创造6万多个直接和间接就业岗位，每年还能减少600起交通事故和9.5万吨碳排量，示范效应不言而喻。 但好景不长，墨西哥方面突然宣布重启招标。 背后的真相远比借口复杂。 一方面是反对党的质疑，称项目涉嫌利益输送。 另一方面，墨西哥国内党派斗争激烈，反对党借高铁项目大做文章，把基建议题变成了政治博弈的工具。 按照国际惯例和项目报价，中方理应获得不超过项目金额1%的赔偿，大概是约2.7亿元人民币。 重启招标后，尽管知道标书细节已被披露，对竞争对手毫无秘密可言。 中国团队还是选择留下备战——毕竟前期投入那么大，也不想放弃深耕拉美的机会。 但是令人迷惑的是，才不到一年，墨西哥居然梅开二度，再次将这个项目搁浅！ 至此，中国高铁的首次拉美之旅，彻底陷入停滞。 这一搁置，就是五年。 期间，墨西哥并非没有想过重启项目，可找了一圈才发现，没有任何一家企业能给出中国这样的条件。 欧美企业要么报价高出一截，要么无法提供全产业链服务，工期和运营保障也远不如中方。 日本企业虽有技术，但方案和本地化适配能力不足。 更关键的是，墨西哥城的交通压力日益凸显，民众对高效出行的需求越来越迫切，政府也逐渐意识到，当初放弃中国团队是多么草率。 面对这份迟来的邀约，中国并没有一口答应，也没有直接拒绝，而是保持了理性务实的态度。 中方明确表示，愿意在平等互利、程序透明、保障企业合法权益的前提下重启合作谈判。 但必须先解决当年的遗留问题，包括明确项目的稳定性、赔偿事宜的妥善处理，以及建立完善的风险防控机制。 事实上，经过多年的发展，中国高铁的步伐早已更加稳健，在土耳其、印尼、泰国等多个国家建成了标杆项目，技术和口碑早就得到了国际社会的广泛认可。 而对于墨西哥项目，中方不再是当年急于打开市场的心态，而是更看重合作的可靠性和可持续性。 毕竟，国际基建合作不仅是技术和资金的对接，更是信任的双向奔赴，墨西哥政府当年的反复无常，留下了难以轻易抹去的信任阴影。 截至目前，中墨高铁项目仍处于洽谈推进阶段，尚未正式落地。 这场跨越十余年的合作纠葛，也给中国企业海外拓展上了生动一课——机遇背后往往暗藏风险。 尤其是在政治环境复杂、财政状况不稳定的国家，必须做好充分的风险评估。 信息来源： 新华社：《墨西哥宣布无限期搁置高铁项目》 人民日报：《中国高铁夺海外首单》 澎湃新闻：《墨西哥撕毁 305 亿高铁合同》 澎湃新闻：《墨西哥因取消高铁招标赔偿中铁建 131 万美元》
