11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 说起来，之前墨西哥那桩高铁订单的事，如今想起来仍让人觉得唏嘘。 当时中国铁建牵头的团队，凭着过硬的方案拿下了墨西哥城到克雷塔罗的高铁项目，总投资近300亿人民币，设计时速300公里，能把两地3小时的路程缩短到58分钟，本是中美州首条高铁的里程碑。 可谁能想到，合同签完才三天，墨西哥政府就以“招标不透明”当由头，单方面撕毁合约，按照约定，墨方该赔2.7亿违约金，结果却耍起无赖，最后只给了810万人民币，连我们前期投入的零头都不够。 更气人的是，不到一年后的2015年，墨方重启招标转头又选了我们，结果转头就以“财政困难”的理由把项目无限期搁置，相当于又一次毁约，据报道，中方为了这个项目，派出了四百多人的团队，光标书就装了8个箱子，重2.1吨，前期付出的心血全打了水漂。 这一放就是好几年，直到2020年疫情来袭，墨西哥经济受挫，急需靠基建拉动增长，这才发现没人能替代中国，欧美企业要么报价比中方高出23%，要么工期延长3年，还达不到全天候运营的标准，没办法，走投无路的墨方再次找上门，想请中国接手。 事实上，咱们的态度也很明确：合作可以谈，但旧账得先算清，咱们的合法权益必须有保障，最终，双方在2020年重启磋商，2025年这个项目以中速铁路的形式动工，时速降至160-200公里，算是当年中国方案的“缩水版”，只不过这一次，主动权彻底握在了咱们手里。 说实话，这场跨越十年的合作拉锯，最戳人的不是技术的较量，而是信用的重量，墨西哥两次毁约，不仅让自己损失惨重，还导致外资流入下滑18%，国际上的口碑也一落千丈。 反观中国，不管是雅万高铁还是中老铁路，都用实力和靠谱的态度站稳了脚，这才是国际合作里最管用的底气。 说到底，这也提醒所有国家，在国际舞台上，信用都是安身立命的根本，出尔反尔终究得不偿失，唯有以诚相待，才能实现共赢。 以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
