加拿大总理卡尼，亲手撕了剧本。 前脚刚跟着美国，把中国电车的关税加到100%，后脚，他当着所有人的面，一刀砍到了6.1%。 就这么突然。 这事得从2024年10月说起，当时加拿大跟着美国的脚步，对中国产电动汽车加征了100%的附加税。在这之前，中国电车进加拿大只需要交6.1%的最惠国关税，加税后综合税率直接冲到了106.1%。加拿大当时的想法很简单，以为靠这道高关税墙，能挡住中国电车，给本土市场留空间。可他们没算到，中国电车在加拿大市场早就有了根基，而且性价比不是其他车型能比的。 2023年的时候，中国对加拿大出口的电动汽车还很火爆，进口金额从2022年的不到1亿加元直接涨到了22亿加元，进口量差不多有4.44万辆，其中大部分是特斯拉上海工厂生产的Model Y，还有吉利控股的极星2车型。可关税一加上去，数据立马就崩了。2024年第四季度，中国电车对加拿大出口量环比暴跌92%，市面上能买到的平价电车一下子就少了大半。 这一缺车，最直接的影响就是加拿大消费者。中国电车在加拿大市场，比同尺寸、同续航的其他车型普遍便宜1万到1.5万美元，本来是很多普通家庭的首选。加税后，车价跟着暴涨，不少想换电车的人只能搁置计划。 有民调显示，53%的加拿大人都支持降低中国电车关税，还有29%的人希望直接取消关税，大家图的就是个实惠。安大略省一家汽车销售店的经理也说，消费者就想要价格亲民、技术先进的电车，中国电车少了，选择就窄了，生意也不好做。 更让加拿大头疼的是，高关税没护住本土产业，反而把自己的汽车业逼到了墙角。加拿大本身没有本土的电动汽车品牌，全靠给跨国车企做代工、生产零部件，全国汽车行业有12.5万个就业岗位都依赖这个产业链。 可美国那边不省心，还逼着汽车制造商把工厂从加拿大迁到美国。通用汽车已经关了安大略省的一家工厂，斯特兰蒂斯也取消了在多伦多附近生产Jeep车型的计划，把产能转到了美国。加拿大本来想靠加税跟美国对齐，结果反倒被美国摆了一道，产业空心化的风险越来越大。 环保目标也被这道关税拖了后腿。加拿大早就定了硬指标，计划2026年让零排放汽车占新车销量的20%，2030年达到60%，2035年实现全零排放。可实际情况差得远，到2025年6月，零排放汽车在加拿大新车销量里只占8%。关税一挡，电车供给不足，销量上不去，环保目标根本没法完成。环保团体也急了，说只有让市场上有更多选择，才能促进竞争、压低价格，让更多人买得起电车，减排目标才有可能实现。 雪上加霜的是，中方的反制措施也让加拿大农业受了重创。2025年3月，中方针对加拿大的贸易歧视措施，对加拿大的菜子油、油渣饼、豌豆加征100%关税，对水产品、猪肉加征25%关税，涉及金额约30亿加元。加拿大西部的农业大省损失惨重，马尼托巴省省长都直接给卡尼写信，说对中国电车加税引发了贸易摩擦，对西部地区影响太大了。一边是汽车业受挫，一边是农业承压，加拿大根本耗不起。 权衡之下，卡尼只能撕了之前跟着美国走的剧本，重新调整关税政策。这次不仅把税率降回6.1%，还设定了每年4.9万辆的进口配额，这个数量差不多就是加税前中国电车一年的出口量。卡尼还明确说，未来五年内，进口的中国电车里超过一半都得是低于3.5万加元的平价车型，折合人民币大概18万元，就是想让加拿大消费者能重新买到便宜电车。 当然，加拿大这么做也不是单纯妥协，还有自己的小算盘。他们正在制定新的汽车产业战略，想吸引中国车企去加拿大建厂，要求车企和本土企业成立合资公司、使用加拿大软件，以此培育本土的电动汽车供应链，保住就业岗位。 卡尼还说，预计三年内，这个协议能让中国企业和加拿大合作伙伴开展更多合资项目，助力本土供应链发展。毕竟，与其跟着美国被收割，不如找个靠谱的合作伙伴，既解决眼前的供给和贸易问题，又能为长远产业布局。 说到底，加拿大的关税急转弯，本质上就是一场务实的利益权衡。跟着美国搞贸易保护，看似能护着本土市场，实际却是伤了消费者、拖垮了产业、还引发了贸易摩擦，里外里都是亏。把关税降回来，既能解决电车供给和环保目标的难题，又能缓和与中国的贸易关系，换中方放宽对加拿大农产品的限制，还能趁机吸引投资、稳住汽车业岗位。这不是卡尼突然变卦，是现实逼着他不得不这么做，毕竟国家利益面前，所谓的“跟随剧本”根本不值一提。
