越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 其实早在2000年，越南就想搞南北高铁了。从河内到胡志明市，全长超过1500公里，这条线覆盖全国70%以上的人口和经济活动。 如果能打通，直接打通国家经济大动脉。但问题是，越南当时啥都没有——没钱、没技术、没产业链。 于是他们想出了一个堪称“梦想型合作方案”：找个国家，出钱、出技术、包建设，自己只要坐享其成。听上去像是白日做梦，但他们还真找了几家大国谈合作。 中国、日本、德国都被请进了谈判桌。中方提供成熟的高铁技术、优惠贷款，还有印尼雅万高铁作为参考案例。 但越南开出的条件太离谱：希望中国无偿转让核心技术、全额垫资、承担前期所有风险，自己不掏一分钱，还不能有太多中国产品参与，担心“依赖中国供应链”，这谈判自然黄了。 日本那边也谈了。日本的新干线技术成熟，但报价太高，还说越南这种热带气候需要额外改造，适配要加钱。技术转让方面，日本也不松口。于是这边也没了下文。 说到底，越南一直抱着“全世界帮我建高铁，我自己不掏钱”的思路，在几个国家间来回周旋，结果就是项目停了20多年，连一块砖都没动。 可这几年，情况变了。 先是周边国家搞得风生水起。中老铁路已经通车，连接昆明和老挝万象；印尼的雅万高铁也开通了，速度350公里，成了印尼国家象征； 泰国、马来西亚也在加快铁路网络建设。越南如果再不动手，区域竞争力就要被甩到后面去了。 再就是国内压力越来越大。南北差距拉大，物流成本高得离谱，商旅往来不便，经济发展被严重掣肘。 越南内部也开始意识到，不能再“躺着建”了，得站起来自己干。 到了2024年，越南终于拍板了：11月国会批准了高铁投资主张，定下了时间表——2026年底必须具备开工条件。 为了推进项目，还组建了国家级指导委员会，动员18个部门，12个省份同步启动安置区建设，准备安置12万户家庭，并设立专项资金搞征地补偿。这一回，越南是真的动真格了。 不过真正的难题，才刚开始。 首先就是钱的问题。整个项目总投资高达670亿美元，相当于越南一年财政收入的90%。而且越南的公共债务已经接近GDP的60%警戒线，财政压力山大。 根据目前的规划，越南自己至少要掏出12到15亿美元的初始资金，但问题是，私人投资者根本不敢进场。 比如越南首富旗下的VinSpeed原本有意参与，后来看到政府不兜底，风险太大，干脆撤资了。 技术问题也不轻松。越南最后确定采用德国西门子的高铁技术，并获得德国复兴信贷银行180亿欧元的低息贷款，年利率1.2%，期限30年。 列车则由韩国现代制造，搞了个“拼盘合作”模式。听起来像个不错的折中方案，但德国和韩国的技术体系不同，兼容性从未验证过，能不能顺利集成还不好说。 更关键的是，越南自己根本没有高铁相关产业能力。他们目前还停留在殖民时期的米轨铁路技术上，连设备都得进口。 为了补上人才缺口，越南已经派出数百人来我国培训，还计划在未来十年内培训四万多人。但这不是一朝一夕能补上的，光靠培训撑不起整个高铁系统。 而且就算建成了，也不一定能赚钱。高铁预计票价700元人民币以上，全程5小时。 而现在从河内飞胡志明市，机票只要200多元，还只要飞2小时。高铁不管是价格还是时效，都没有竞争优势。 如果运营不善，长期亏损的可能性非常大，还可能挤压民生支出。 但话说回来，越南现在也没得选了。2026年底这个节点是死线，不动工不行。 放弃“别人帮我搞定一切”的幻想后，他们开始面对现实了。这次是真正自己扛起了风险和压力，试图走出一条自己的高铁之路。 目前的计划是分段建设，先修河内到荣市的360公里段，等经验成熟再继续往南推。 这种“分段推进”的策略虽然保守，但也算是一步步摸着石头过河。能不能成功，没人敢打包票，但越南这次是真的被逼到了墙角。
