11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 撕毁协议后，墨西哥在违约金上的操作更显无赖。按双方约定，单方毁约需赔付2.7亿人民币补偿金，覆盖中方前期勘测、设计及团队驻场等成本，可他们只肯拿出810万人民币，美其名曰“人道主义补偿”，连中方投入成本的零头都不够。 本以为这事就算完了，没想到不到一年，墨西哥又上演了一出更离谱的戏码。2015 年 1 月，他们重启了高铁招标，还特意延长了准备期，我们想着做生意以和为贵，又重整旗鼓优化了方案，准备再次参与竞标。 可让人没想到的是，墨西哥政府竟然临时增设条款，禁止首轮中标者参与，直接把中国铁建排除在外。 更过分的是，他们之前已经公开了我们的技术方案，德国、法国的竞争对手拿着我们的 “底牌” 制定投标策略，让我们彻底丧失了竞争优势。 没过多久，墨西哥又以油价下跌、财政紧张为由，宣布无限期搁置这个项目，把国际合作当成了过家家，这种反复无常的操作，让全世界都看清了他们的信用缺失。 这之后的几年里，墨西哥一直想推进高铁项目，可没有中国，他们根本玩不转。 日本三菱报出的造价是中国的两倍，德国西门子的建设周期要拖到六年以上，法国阿尔斯通干脆直接放弃投标，其他国家要么技术不过关，要么成本太高，项目就这么一直搁浅着。 而中国高铁却在这几年里突飞猛进，不仅在国内建成了世界上最密集的高铁网，还拿下了印尼雅万高铁、中老铁路等多个国际项目。 就说雅万高铁，全长 142 公里，设计时速 350 公里，我们只用了四年就建成通车，把雅加达到万隆的通行时间从 3 小时压缩到 40 分钟，让印尼民众实实在在感受到了中国速度，对比之下，墨西哥的高铁梦更是遥遥无期。 时间来到 2020 年，墨西哥终于扛不住了，他们发现没有中国的技术和实力，这条高铁根本建不起来，于是又厚着脸皮找上门来，希望能重启合作。 这时候很多人都在想，墨西哥之前那么不讲信用，我们该不该答应？答案是：答应了，但我们再也不是当年那个任人拿捏的 “老好人” 了。 中国向来重视国际合作，但合作的前提是相互尊重和诚实守信。这次重启合作，我们提出了一系列严格的条件，首先就是资金保障，要求墨西哥采用分期付款模式，每完成一个工程节点再支付相应款项，避免他们再次中途变卦.。 其次是违约责任，新合同里明确规定，要是再单方面毁约，违约金直接翻倍，而且必须以硬通货支付，再也不允许他们用 “人道主义补偿” 这种借口耍赖。 最后是技术保密，所有核心技术都进行分级管理，严格限制技术资料的接触范围，防止他们再把我们的技术泄露给竞争对手。 同时，我们还派出了专业的 “监工天团”，全程督导工程进度和质量，确保每一分投入都能落到实处。 很多人可能会问，为什么我们还要答应和他们合作？其实这不是软弱，而是自信。经过这些年的发展，中国高铁的技术已经足够成熟，我们有底气应对各种风险，也有能力通过合同条款保护自己的合法权益。 更重要的是，中国始终坚持开放合作的态度，不会因为一个国家的过去失误就彻底关闭合作的大门，但这并不意味着我们会纵容不讲信用的行为。 事实也证明，我们的决定是对的，重启合作后，项目进展顺利，墨西哥民众在体验到高铁的便捷后，纷纷在社交媒体上点赞中国技术，就连墨西哥政府也不得不承认，选择中国是最正确的决定。 回过头看这 11 年的波折，墨西哥为他们的不讲信用付出了沉重的代价，不仅错失了发展机遇，还丧失了国际信誉，《金融时报》就曾评论：“墨西哥在全世界面前演示了如何吓跑基础设施投资者。” 而中国则在这次事件中吸取了教训，建立了更完善的海外项目风险管控体系，之后承接国际大单时，都会提前进行全面的 “政治体检”，评估对方的履约能力和政治风险，在合同中设置更严格的防火墙机制，有效保护了企业的合法权益。 这个故事告诉我们，在国际合作中，信用是最宝贵的财富，没有信用，再大的项目也只能是纸上谈兵；而实力则是最硬的底气，只有自身足够强大，才能在合作中掌握主动权。 墨西哥两度毁约又回头求和的经历，也让全世界看到了中国的包容和底线，我们愿意合作，但绝不接受不平等合作；我们尊重每一个合作伙伴，但也绝不纵容任何不讲信用的行为。 如今，中国高铁已经成为世界名片，凭借过硬的技术、可靠的质量和诚信的态度，赢得了越来越多国家的信任，而墨西哥的经历，也成为了国际合作史上一个深刻的教训，提醒着每个国家：诚信为本，方能长久。
