越南如果不全面倒向中国，高铁只能是一个梦想。 有网友说，越南如果是中国一个省，这条南北贯穿的高速铁路大动脉早就车水马龙了。越南人民也会因为这条南北大通道获得巨大收益，生活便利，经济更发达。 越南奉为“新时代标志”的项目，早在2001年就已被提上日程，全长1541公里，比京沪高铁还长两百公里，设计时速350公里，建成后能把两地三十多小时的车程压缩到五小时左右。 可谁能想到，二十三年过去，项目历经三次重启、四次可行性研究，不仅没铺上一寸铁轨，还在2025年底上演了一出“八天反转”的闹剧：越南最大企业集团Vingroup高调与德国西门子签约，转头就宣布撤资，理由说得冠冕堂皇，实则是看清了项目的死结。 越南的第一个死结，就是在技术选择上的“自断后路”。早年中越曾就高铁合作谈判多年，中方拿出了成熟的方案，还有中老铁路、雅万高铁这些现成的成功案例摆在眼前，周边的泰国、老挝也都纷纷采用中国标准，抱团形成了区域铁路网络。 可越南偏要提些不切实际的要求，既要中方短时间内转让九成核心技术，还要拿到管理系统源代码，被拒绝后就赌气转向德国技术。 这一选，直接把自己架在了孤立位置——欧洲标准和亚洲主流的中国标准轨距不同，未来货物跨境运输，得在边境把集装箱卸下来重新装，多花时间多花钱，相当于给自己砌了道经济壁垒。 资金难题则是压垮项目的另一根稻草。整个项目需要670亿美元，相当于越南2024年GDP的15%左右，不是个小数目。 可越南的融资思路堪称“空手套白狼”，Vingroup计划只自筹20%资金，剩下的全要靠零利率的国家贷款，还得政府全额担保，这种模式直接被央行和财政部否决，毕竟给一家没建过铁路的企业砸这么多钱，无异于拿国家金融稳定冒险。 反观隔壁的中老铁路，中越合作的老街—海防铁路，都是政府出资担保、中方提供合理贷款，利益绑定才能稳步推进，越南偏要搞“既要又要”，最终落得没人敢接盘的下场。 越南自身根本没能力扛起这个大项目。Vingroup主营房地产、零售业，连铁路建设的门都没摸到，撤资后剩下的潜在投资方更离谱，有的公司才67名员工，有的把PPT设计当核心业务，这样的阵容想建高铁，纯属天方夜谭。 而越南的人才缺口也致命，懂高铁技术的工程师寥寥无几，却还执着于“技术自主”，不肯借助中国的成熟经验，说白了就是好面子胜过讲实际。 网友的调侃并非空谈，中国的高铁建设从来都是集中力量办大事，从融资、技术到施工，形成了完整的成熟体系，一条高铁就能盘活沿线经济。越南本该借着区域合作的东风，搭上中国高铁的快车，可偏偏在博弈中算小账、失大局。 如今周边国家靠着中国标准高铁打通了发展脉络，老挝从内陆国变成陆联国，雅万高铁带动印尼沿线增收57亿美元，而越南的高铁还停留在纸面上，股价跟着受牵连下跌，民众也只能继续忍受落后的交通。 越南要是不放下执念，认清唯有务实合作才能圆梦的现实，这条南北高铁，恐怕只会永远停留在规划图上，车水马龙终究只是一场空想。
