正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息：1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场的/内容。 说起来这事儿一点不意外，2024年加拿大跟风加征100%关税时，本地经销商直接懵了：一辆中国电动车含税价暴涨2万加元，原本月销几十台的门店，一夜之间只剩个位数订单。 更尴尬的是，加拿大自己定了2035年禁售燃油车的目标，2026年新能源车销量要占到20%（约38万辆），可本土车企连年产4万辆的能力都没有，市场缺口高达11万辆。 高关税没能保护本土产业，反而把消费者逼进了死胡同。 加拿大国土辽阔，冬天零下30℃是常态，民众需要续航扎实、耐寒的电车，但本土品牌要么价格贵上天（平均售价5.91万加元），要么技术跟不上（低温续航缩水40%）。 反观中国车，就算被加征100%关税，2023年仍卖出22亿加元，特斯拉上海产的Model Y每5辆拿补贴的车里就有1辆，比亚迪在多伦多的电动大巴跑了好几年，零下20℃照样稳当。 消费者用钱包投票，倒逼62%的民众支持取消关税，经销商协会更是直接喊话：再这么搞下去，2026年的电车缺口要靠卖二手燃油车填。 加拿大政府不是没算过账。本土车企搞电车，电池成本比中国高30%-40%，同样续航的车型，中国车完税价能比本地车便宜40%。 就说比亚迪汉，标配刀片电池零下30℃衰减不到15%，续航超600公里，含税价还不到4万加元，比同配置的加拿大车省出一辆皮卡的钱。 协议里特别提到，50%的进口车要低于3.5万加元，这价格正好戳中加拿大中产的购车预算——要知道，他们买辆本田思域燃油车都得花3万加元。 更现实的压力来自农业。加拿大对华油菜籽出口占全球60%，2024年关税战开打后，中国对加拿大油菜籽加征85%关税，萨斯喀彻温省的农民眼看着仓库里的油菜籽发霉，出口额从4亿暴跌到9600万加元。 农业大省的议员天天在议会拍桌子：电车关税不降，农民选票就不保。这次中加协议里，中国同步把油菜籽关税降到15%，明眼人都看出来：这是拿电车换农产品的双赢买卖。 技术层面的差距也让加拿大没法硬撑。中国电车的电池、电机、电控全产业链自给率超90%，加拿大却连充电桩都凑不齐——全国只有5万个公共充电桩，偏远地区基本靠运气。 中国车企落地后，比亚迪计划在温哥华建耐寒电池实验室，蔚来要推换电站，小鹏准备联手上加拿大的5G网络优化车机，这些配套跟着进来，正好补上加拿大的基建短板。 数据显示，4.9万辆车每年能减碳3.5万吨，相当于给加拿大的减排目标直接充了1/10的电。 有人说加拿大是在美国眼皮底下“叛变”，其实这是算透了经济账。 2025年中加贸易额下降3.6%，加拿大对华出口暴跌10.4%，而中国是加拿大第二大贸易伙伴，电动车只是撕开的第一道口子。 接下来，两国续签2000亿人民币互换协议，车企可能在加拿大建合资厂，甚至把加拿大的锂矿纳入供应链。 这些动作，都是在给北美市场递话：跟着市场走，比跟着别人的指挥棒走，划算得多。 这场关税反转，说到底是加拿大被市场需求、技术差距和经济现实三重倒逼的结果。 2024年的100%关税像堵墙，现在这堵墙拆了，不是因为加拿大突然“友好”，而是发现墙那边的中国车，早就在技术、成本和市场里趟出了一条路。 接下来就看，这4.9万辆的口子，能不能变成中国智造叩开北美市场的大门——毕竟，当消费者发现花更少的钱能买到更好的车，任何关税壁垒都站不住脚。
