西方的产业自杀进入新阶段，在追逐短期利润的促使下，西方车企顽固地维系燃油车生产。 美国福特汽车宁可损失 195 亿美元，也要放弃大型电动车生产；欧盟计划取消 2035 年内燃机禁令，允许汽车制造商在禁令生效后继续生产一定数量的汽油和柴油汽车，而最初的禁令是迫使汽车制造商在 2035 年前将所有排放量降至零。 果然，当利益与道德产生分歧的时候，西方总是把利益放在首位。 福特的这一决策并非一时冲动，而是持续亏损后的无奈选择。 根据新华社报道，这家美国车企自 2023 年以来在电动汽车业务上已累计亏损 130 亿美元，2024 年一年就亏了 51 亿美元，2025 年的亏损还在扩大。 公司首席执行官吉姆・法利直言，继续向无法盈利的产品投入数十亿没有意义，所以他们选择终止全电动 F-150 Lightning 皮卡及 T3 皮卡等大型纯电项目，计提 195 亿美元资产减记，转而聚焦混合动力和增程式车型。 但电动车的研发和生产成本一直居高不下，加上美国市场对大型纯电车型的需求低于预期，再叠加特朗普政府收缩新能源政策，取消电动汽车税收减免，这些因素凑到一起，让福特的电动化之路难以为继。 原本为电动车业务规划的工厂，如今也要转产燃油卡车，相当于在电动化转型的路上来了个 180 度转弯。 欧盟的政策转向则更能说明这种短期利益导向已经成为西方产业的集体选择。 12 月 16 日欧盟委员会正式提案，把 2035 年新车零排放目标改成较 2021 年减排 90%，这意味着燃油车和混动车能保留 10% 的市场份额。 这一调整被业内称为近五年绿色政策最大退让，背后离不开德国、意大利等汽车制造大国的施压。 德国总理默茨公开表示欢迎，大众、宝马等车企更是齐声叫好，称单一路径转型不现实。 但这样的妥协并非没有代价，2025 年前十个月，欧盟新上牌的乘用车里，纯电动车占比只有 16.4%，离当初设定的目标差得很远，而瑞典动力电池企业北方伏特的破产，也让欧洲在电池核心环节的短板暴露无遗。 充电桩建设缓慢、电价高企，这些现实问题让消费者对电动车望而却步，也给了车企游说政策放宽的理由。 西方车企对燃油车的执念，本质上是对短期利润的依赖。 德国汽车业在传统内燃机领域积累了深厚的技术优势，相关产业链能提供大量就业岗位，仅德国汽车业 2025 年上半年就净减 5.15 万个岗位，继续生产燃油车能直接缓解就业压力和利润下滑的焦虑。 大众、梅赛德斯 - 奔驰等车企 2025 年前三季度利润都在下滑，在电动车还没找到稳定盈利模式的情况下，回归熟悉的燃油车业务成了最稳妥的选择。 欧盟新提案里还藏着对本土产业的保护，对车长不超过 4.2 米且在欧盟完成组装的小型电动车给予 1.3 倍碳排放积分奖励，试图扶持雷诺 5 这类本土车型，但这种带有保护主义的政策，反而可能延缓整个产业的转型节奏。 然而这种看似务实的选择，正在透支西方汽车产业的未来。 全球电动化转型已是大势所趋，中国和日韩车企都在加速布局电动车市场，欧洲的政策摇摆会让投资者产生不确定性。 欧洲倡议组织 “欧洲电动出行” 秘书长就直言，部分车企已投入数千亿欧元，政策放宽可能导致投资延迟。 西班牙和法国的反对态度也能说明问题，西班牙首相桑切斯致信欧盟委员会，警告任何放松限制都会导致现代化投资延迟，影响欧洲汽车行业的全球竞争力。 法国也坚持认为，保留燃油车会让欧盟 2050 年碳中和目标落空，这些反对声音恰恰点出了短期利益与长期发展的矛盾。 美国市场的情况同样不容乐观，福特的战略调整虽然能暂时止损，但也意味着在大型电动车领域彻底放弃竞争。 特朗普政府的新能源政策收缩，让美国电动车市场失去了政策红利，消费者需求下滑已成定局。 福特把希望寄托在混合动力和增程式车型上，可这些过渡性技术在纯电技术快速迭代的今天，能维持多久的竞争力还是个未知数。 更值得注意的是，电池产能过剩和技术短板已经成为西方车企的共同难题，福特承认大型电动车型走入死胡同，本质上是在核心技术领域缺乏突破的无奈。 其实西方车企并非看不到电动化的必然趋势，只是短期利润的诱惑和转型阵痛的压力，让他们选择了最省力的路径。 德国车企依赖传统燃油车产业链，欧盟受制于成员国利益博弈，美国车企被市场亏损和政策变化左右，这些因素交织在一起，形成了阻碍转型的合力。 但全球汽车市场的竞争不会等待，当中国车企凭借完整的产业链和成熟的技术占据更多市场份额，当消费者对电动车的接受度越来越高，西方车企可能会发现，他们为短期利益放弃的，是未来十年的市场主导权。
