美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 国产大飞机C919是中国航空工业的骄傲，从2008年研发启动到2022年首次交付，再到2023年商业首飞，每一步都踩着打破波音、空客双头垄断的期待稳步前行，好不容易熬到加速产能爬坡、向市场大规模交付的关键阶段，2025年交付目标却惨遭“打骨折”，这背后美国的干预堪称精准又狠辣的“卡脖子”操作。 要搞懂这波操作的杀伤力，就得先看清C919当前供应链的短板，而美国恰恰就盯着这个短板下了手。 当下全球主流民航客机都采用“主制造商-供应商”模式，C919也不例外，其搭载的LEAP-1C发动机是美国通用电气与法国赛峰集团的合资产品。 除此之外，航电系统里的综合监视系统、通讯导航系统，还有辅助动力系统、轮胎刹车系统等关键部件，都有美国企业的技术或供应参与，这种供应链布局本是为了借助成熟技术加快研发和量产节奏，却不小心给了美国可乘之机。 美国的干预不是空穴来风的口头施压，而是实打实的出口许可“拉抽屉”游戏，2025年5月，美国商务部突然暂停了包括LEAP-1C发动机在内的多项对华航空关键产品的出口许可，直接卡住了C919的供应喉咙。 要知道，发动机之于飞机就像心脏之于人体，没有稳定的发动机供应，再先进的机身也只能趴在厂房里当摆设。这波暂停直接导致C919 2025年的交付进度推迟了近4个月，直到当年4月底才完成首次交付，比原计划滞后了大半季度。 更要命的是，这种突然的断供打乱了整个生产排期，飞机制造本就是百万级零部件精密配合的系统工程，一个核心部件缺位，后续的总装、测试等所有环节都得跟着停摆，就像多米诺骨牌一样引发连锁反应。 即便后来美国在7月恢复了相关出口许可，但前期延误的工期已经无法挽回，生产线刚重新启动就得面对节奏错乱的困境，原本规划的产能爬坡节奏被彻底打乱。 除了直接暂停出口许可，美国还通过强化出口管制审查制造不确定性，让整个供应链都陷入紧绷状态。 要知道，航空零部件的生产和供应都需要长期稳定的规划，供应商需要根据订单提前安排产能、采购原材料，而美国动辄就以“国家安全”为借口审查对华出口许可，让包括通用电气、霍尼韦尔在内的美国供应商也不敢轻易保障供应，生怕一不小心就触碰美国的管制红线。 这种不确定性比直接断供更折磨人，商飞既不敢贸然扩大生产线规模，也无法精准制定零部件采购计划，毕竟没人知道下一批发动机或关键部件会不会又被卡住。 反映到交付数据上就是，2025年9月底C919累计交付量仅5架，距离三大航年初计划接收的32架目标相去甚远，全年最终交付15架，相较于最初雄心勃勃的产能目标大幅缩水，这背后正是美国制造的供应链混乱在作祟。 美国之所以敢这么明目张胆地插手，本质上就是怕C919真的打破波音和空客的垄断格局，动了它在全球航空产业的奶酪。 长期以来，全球民用航空市场都是波音和空客的天下，美国通过掌控航空核心技术和供应链，牢牢占据着产业高地。 而C919的崛起让美国感受到了威胁，毕竟这是中国首款拥有独立知识产权的大型客机，一旦实现规模化交付，不仅会分流全球市场订单，还会带动中国整个航空产业链的升级，打破美国在航空关键技术上的垄断。 所以美国才会在C919最关键的产能爬坡期下手，试图通过卡核心部件供应的方式，人为拉长C919的市场化进程，延缓中国航空工业的崛起速度。 这种用政治手段破坏正常商业合作的操作，说白了就是输不起的霸权行径，表面上是针对C919的交付，实则是想遏制中国高端制造业的整体发展。
