车圈刚开年，就传来观致汽车陷入困境的消息。 观致汽车在2025年年底被债权人申请破产审查，苏州中院已经立案。其股权冻结涉及金额累计超 350 亿元，被执行金额近 40 亿元，相关风险条目超 3000 条。 工厂停摆，员工欠薪，经销商维权，这家曾经风光的汽车品牌，如今像一艘漏水的船，濒临停摆，整个事件也成了行业内热议的话题。 观致这牌子，起步时多有气势。2007年，奇瑞和以色列量子公司合资成立，股比五五开。目标直奔高端，对标宝马3系那种级别。 团队拉来全球高手，大众的、宝马的、通用的一网打尽。研发中心开到上海、慕尼黑、格拉茨，专利攒了300多个。 资金砸进去不少，硬生生憋出国际范儿。2013年日内瓦车展上，观致3一亮相，就惊艳四座。设计原创，安全碰撞测试拿下年度最安全，甩开一堆豪车。 德国媒体曾评价，这是中国车真正走向全球的信号。 回到国内，观致3定价11万多起，瞄准大众速腾等竞品。 然而市场反响却不尽如人意，消费能力较强的消费者更青睐合资品牌，预算有限的消费者则觉得其定价偏高。2014 到 2016 年，观致汽车年销量仅万余辆，累计亏损超 60 亿元。 一手好牌打得稀烂，说的就是观致。明明握着原创设计、全球团队、国际认可的王牌，却在最关键的市场落地环节掉了链子。当时11万多的起售价，放在2014年可不是小数目，要知道同年的大众朗逸起售价才11.89万，消费者凭什么放着深耕中国市场多年的合资老将不选，去赌一个刚出道的新品牌？更要命的是，观致偏偏放弃了奇瑞现成的销售网络，非要从零开始铺渠道。2014年全国经销商还不到80家，很多一线城市都见不到4S店的影子，广东这样的汽车消费大省，也才两三家销售网点。消费者想买车找不到门店，想保养没地方落脚，再好的产品也只能躺在展厅里吃灰。 销量惨淡的窟窿还没填上，股东之间的矛盾又开始拖后腿。奇瑞和以色列量子公司五五开的股权结构，看似公平实则埋下隐患。决策层面互相掣肘，研发投入舍不得加码，市场推广更是扣扣搜搜。2017年，宝能集团带着百亿资金高调入场，本以为是救星驾到，没想到成了压垮骆驼的最后一根稻草。姚振华的团队不懂汽车行业的规律，一门心思搞资本运作，把观致当成了融资工具。短短几年，宝能就通过观致撬动了数百亿资金，却没把多少真金白银投入到产品迭代和渠道建设上。 宝能接手后的操作，简直让人看不懂。一边喊着要年产百万辆的口号，一边却让观致的产品线停滞不前。从2018年到2023年，观致几乎没推出过真正有竞争力的新车，仅靠几款改款车型撑场面。反观同期的中国品牌，吉利、长城忙着收购海外品牌、搭建高端系列，比亚迪一头扎进新能源赛道闷声发大财，就连后来的蔚来、小鹏，也靠着智能化闯出了一片天。观致却在燃油车时代的尾巴上原地踏步，等新能源浪潮席卷而来时，连还手之力都没有。 更讽刺的是，宝能自己也深陷债务泥潭，总负债超过1000亿，宝能汽车自身被执行金额就超17亿。自顾不暇的母公司，自然没法再给观致输血。供应商的货款被长期拖欠，深圳欣本供应链这样的合作伙伴，最终只能一纸诉状申请观致破产。到最后，观致名下的存款只剩2651.3元，名下的不动产和车辆全被抵押查封，常熟工厂彻底歇业，机器设备蒙上厚厚的灰尘，曾经热闹的生产车间变得死气沉沉。 员工讨薪的横幅、经销商维权的呐喊，成了观致最后的注脚。那些当初被观致的高端愿景吸引而来的技术人才，那些押上全部身家加盟的经销商，最终都成了资本游戏和决策失误的牺牲品。观致的失败，从来不是产品不行，而是从根上就错了——既没摸透中国消费者的需求，也没搞懂汽车行业“慢工出细活”的规律，更被资本的短视和贪婪带偏了方向。 放在今天的车市来看，观致的悲剧更具警示意义。2025年的中国汽车市场，早已是存量博弈的残酷战场，价格战硝烟弥漫，新能源和智能化成为竞争核心。BBA等豪华品牌动辄几万块优惠甩卖，自主高端品牌靠着技术突破攻城略地，连岚图这样的后起之秀，都敢带着800V超混技术和华为智驾，直接叫板BBA的主力车型。反观观致，错过了燃油车的黄金期，又没赶上新能源的快车，最终被时代无情抛弃。 中国品牌冲击高端的梦想从未停止，但观致用自己的经历证明，高端不是喊出来的，也不是靠堆料堆出来的。它需要扎实的渠道布局、持续的技术迭代、清晰的品牌定位，更需要敬畏市场、尊重消费者的初心。那些只想靠概念炒作、资本运作走捷径的品牌，终究逃不过被市场淘汰的命运。 观致的倒下，是一个时代的遗憾，更是一面镜子。它照见了中国品牌冲击高端路上的浮躁与迷茫，也让后来者看清了方向——只有沉下心搞研发，踏踏实实做产品，真心实意对待用户，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。观致汽车
