中国C919客机的生产遇到了大问题，今年只交付了15架C919，主要缘故是进口的LEAP-1C发动机受限。 上周我去浦东看总装线，老同学把今年的排产表摊在桌上，几处空白格很刺眼。他说飞机装好了半身，心脏没到。国外发动机厂的产能更多流向老客户，我们就像排队买爆款，号排到了后面。 这事影响不只是厂家。某家航司的训练计划被打乱，飞行员在模拟机里多练程序，机务开始研究国产替代件的维护手册。大家嘴上不抱怨，心里都明白，靠别人供血，节奏掌握在别人手里。 我不担心安全。航空是严格的行业，认证是一层一层过的，没过就不能飞。担心的是时间被拖得太久，团队的士气被磨掉。与其等别人把产能分给你，不如自己把关键系统做出来，先飞起来，再优化。 有人问，国产发动机初期经济性差一点怎么办。很简单，算总账。国家可以定向补贴首批航线，航司选择短途、高频的干线练兵，把数据跑出来。油耗多一点是暂时的，可靠性和可维护性才是长期的护城河。 老同学给我看了一张试车台的照片，灯光下喷口很稳。他说下一阶段是更长时的耐久试验，几项指标已经靠近目标值。我问有没有时间表，他只说一句，可能会有一架验证机换上国产心脏，先跑两条短航线，别问具体时间，不到公开节点不能讲。 这句话像一颗钉子，钉在我的脑子里。如果这步能迈出去，供应链的节奏就能握在自己手里。材料、航电、控制、维护培训会一起跟进。别被交付数字牵着走，先把可用率和准点率做扎实，再谈规模和海外市场。 也别幻想没有阵痛。国产方案一定会遇到各种小问题，传感器误报警、软件参数要调整、地面保障配套要迭代。这些都是必须经历的路，关键是反应速度和闭环能力。把问题当天关掉，不留隐患，比漂亮的宣传更重要。 我不反对继续采购进口件，但我更支持两条腿走路。一边稳定现有航线运营，一边让国产方案快速迭代，别让研发脱离真实场景。手机、芯片我们都走过弯路，飞机别再把主动权交给别人。 这是耐力赛，不是短跑。你是想看今年多几架，还是希望十年后中国航司有一整套自主的飞行系统和把控节奏的能力。我选后者。等那架验证机起飞那天，我会去跑道边，看它回到自己的主场。你会来吗？
