巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国无法同意的条件。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 中国点头同意出售的这些港口中，其中就包含巴拿马运河两端的“咽喉”，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩港口自1997年起就由长和运营，2021年续约后特许经营权直达2047年。 2024年合计承接了巴拿马运河39%的集装箱货船，全球6%的海运贸易都得从这儿过，中国商船的货运量占比更是高达21.4%，从深圳到迈阿密经这里能少走上万公里，堪称中拉贸易的“生命线”。 长和这宗228亿美元的交易，美方打的算盘昭然若揭，贝莱德可不是单纯的财务投资者，它跟美国政府的“政商旋转门”转得比谁都溜，拜登内阁里3名财经高官都出自这家公司，CEO芬克更是白宫常客。 特朗普早就把这事当成“美国掌控全球航运命脉的关键布局”，说白了就是想把运河变成遏制中国的战略工具，让中拉贸易被美国掐住脖子。 中国的态度很明确：生意能谈，但想借生意搞围堵，门都没有。 咱开出的核心条件就是：中远海运必须获得这两个港口的控股权及运营否决权，否则交易别想过中方监管这关。 这个条件看似简单，却精准戳中了美国的死穴。 美方原本的如意算盘，是让中远只当“平等伙伴”，搞“同股不同权”，自己攥着51%的实际控制权，到时候船舶调度、通行优先级、定价权全由他们说了算，一旦中美有摩擦，就能随便给中国船只“穿小鞋”，甚至掐断贸易通道。 可中国早就看透了这套把戏，控股权意味着主导权，意味着能确保运河对中国船只的平等开放，更能把中远运营希腊比雷埃夫斯港的成功经验搬过来，当年中远接手比港后，直接让它从欧洲第17位跃升至第4位，这种专业运营能力，只懂财务投资的贝莱德拍马也赶不上。 美国当场就破防了，贝莱德直言条件“完全无法接受”，白宫更是公开反对，12月18日有消息称谈判已陷入僵局。 他们心里比谁都清楚，一旦中远控股，巴拿马运河“永久中立”的原则才真能落地，美国想搞政治操弄、差别对待的空间就会被彻底堵死。 美国这两年在拉美搞“新门罗主义”，又是对委内瑞拉动武，又是干预洪都拉斯选举，就是想把拉美重新变成自己的“后院”。 而控制巴拿马运河，是遏制中拉合作的关键一步，毕竟中国现在是拉美许多国家的第一大贸易伙伴，科隆自贸区近30%的供货都来自中国，一旦港口被中远掌控，美国想切断中拉贸易纽带的图谋就彻底泡汤。 更让美国难受的是，巴拿马总统穆利诺，9月在联合国大会上早就亮明态度，巴拿马运河是全球公共财富，永远属于巴拿马，中立是保护运河安全的最佳方式。 美方想靠收购港口搞“曲线夺权”，本身就违背了巴拿马的主权诉求，也站在了国际社会的对立面。 而中方的条件恰恰契合巴拿马的利益，中远的专业运营能提升港口效率，带动当地就业和经济，这比贝莱德只追求资本回报的模式受欢迎多了。 要知道，长和运营这俩港口这么多年，才给巴拿马贡献59亿美元经济收益，中远要是接手，带来的好处只会更多，巴拿马没理由不支持。 这其实就是中国的战略智慧：不搞一刀切否决，既尊重长和的商业决策，又通过合法监管权守住国家核心利益；不跟美国直接硬碰硬，却用符合国际规则的条件，让美国知难而退。 要知道，中国商船每年通过巴拿马运河运输的货物，关系到无数企业的生计和全球供应链的稳定，我们绝不能让美国的霸权野心坏了这事。 而美国的困境恰恰在于，他们把商业交易彻底政治化，以为靠着强大的资本和政治压力，就能为所欲为，却忘了中国有足够的实力和底气维护自身利益，也忘了巴拿马运河不是美国的“私产”。 这场围绕巴拿马运河的博弈，本质上是霸权与正义的较量。 中国开出的条件，看似是股权要求，实则是在捍卫国际公平正义，维护全球供应链的稳定。 美国之所以无法接受，是因为他们的核心诉求根本不是商业利益，而是霸权扩张。 如今的中国，早已不是任人拿捏的国家，在全球关键基础设施和战略通道上，我们有能力、有智慧守住自己的底线。 巴拿马运河事件的转机，再次证明了霸权主义不得人心，也证明了中国“不惹事、不怕事”的原则。 美国如果执迷不悟，继续想靠围堵遏制中国，最终只会自讨苦吃，而中国将继续坚定维护自身利益，与世界各国一道，守护公平合理的国际秩序。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
