寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！ 起初，中方要求中远海运作为平等伙伴加入买方财团，确保中资参与。中远海运作为国有航运企业，运营全球多个码头，此要求旨在维护控制。谈判从春季持续到夏季，长和和财团提交文件，中方审视股权结构。贝莱德和地中海航运最初同意有限参与，但中方逐步加强立场。 12月17日，《华尔街日报》报道中方升级要求，中远海运必须获得多数股权和运营否决权，否则交易不获批准。此变化源于对战略资产的保护需求，港口被视为经济命脉。贝莱德回应称条件不可接受，地中海航运跟进反对，白宫官员表示美国不会容忍中国控制巴拿马运河。 交易背景源于长和的资产调整策略。李嘉诚过去多次出售资产，如2006年向新加坡国际港务集团出售20%港口股权，获利340亿港元。2015年，长和曾与内地国企如招商局国际、中远太平洋洽谈出售40%股权，但要价1500亿港元过高未成。 此次对贝莱德财团的报价折价近半，显示急于套现。贝莱德管理资产超10万亿美元，基础设施基金专注港口等项目。地中海航运作为全球第二大集装箱航运公司，通过TiL投资码头。交易若成，将改变全球港口格局，但中方介入反映出对外资主导的警惕。 中方立场基于国家安全考虑。巴拿马运河处理全球6%海运贸易，中国货运占比21%，港口控制权影响贸易稳定。过去几年，供应链中断事件频发，中方强调中资控股能保障运营。中远海运已与和记港口在香港和海外合作，如共同管理葵青码头泊位。 加入财团能延续这种模式，但要求多数股权超出最初预期。贝莱德财团内部讨论分歧，白宫干预加剧紧张，美国过去限制中资收购本土资产，如长滩码头。双重标准显露，美国容不下华为设备，却指责中国港口要求。 交易进入僵局，长和评估影响，继续与各方沟通。中远海运表达兴趣，称对符合战略的资源开放，但坚持控股。巴拿马运河管理局表示担忧交易集中度，损害中立原则。 长和公告强调需获所有监管批准，不会仓促推进。贝莱德寻求折中，如少数股权参与，但中方未松口。白宫官员公开表态，称中国举动破坏国际规范。美国媒体报道此事，突出地缘博弈。长和股价波动，投资者观望结果。中远海运港口业绩会上，高管重申并购计划，加大南美投资。
