新闻整理：12月20日消息，近日，东安动力首台转子发动机RO5E点火成功，据悉，该发动机于4月9日立项，与内燃机设计咨询公司AVL合作开发。此外，东安动力还前瞻布局转子发动机产品矩阵，其中专业性更强、市场前景更广阔的双转子发动机已完成概念设计发布，预计将于2026年二季度实现样机点火。此消息于12月19日由东安动力公布后，新华社（新华网）、《科技日报》、人民网等央媒在12月20日进行了权威报道，标志着极高的新闻重要性。技术突破与战略意义：报道普遍将此定义为里程碑式的事件。官方媒体如新华社和中新社明确指出，这“填补了中国中高功率转子发动机领域的空白，打破了国外在该赛道的垄断格局”。这标志着中国在被称为“技术高地”的转子发动机领域取得了自主突破。应用前景与产业机遇：几乎所有分析都将此与炙手可热的 “低空经济” 紧密绑定。媒体指出，转子发动机因其高功率密度、体积小、运行平稳的特性，被认为是飞行汽车、无人机等低空航空器的理想动力解决方案。东安动力也已与小鹏汇天、大疆等企业开展合作，被视为卡位未来万亿级新赛道的关键布局。——需要注意的是，转自增程器在能耗上没有优势，甚至是劣势，比如马自达MX-30亏电油耗约 9.7L/100km。原因是转子发动机的燃烧室呈长条形，火焰传播路径长，导致燃烧速度慢且不完全；同时其低扭矩、高功率的特性，必须依赖高转速来实现，这都导致了更高的油耗。为什么还有人研发呢？因为转子增程器是用一部分燃油经济性，来换取极致紧凑的体积、平顺的振动和高速发电能力。对于特别追求空间布局和NVH（如高端车、飞行汽车）的场景，这可能是值得的交换。现在增程车都无法做大大前备箱，但转自增程车，估计能把前备箱做比普通增程车做的稍微大一些。油耗问题就交给大电池解决吧。相关概念/公司：东安动力 sh600178[股票]新能源汽车车圈财报
