日本消息 日本又来了，宣称将于2026年1月20-23日组团访问北京，想和日中经济协会及两国商团敲定合作项目。说白了，日本企业还是很想依赖东方大国市场的，但可惜的是，虽然依赖加深，但在东方大国的市场份额却是越来越少。 2026 年 1 月 20 日到 23 日，日本要组团访华的消息炸了出来。三大经济团体牵头，直奔北京找日中经济协会和中国商团，目标明明白白：敲定新能源、半导体的合作项目。说白了，就是怕丢了中国这个 “金饭碗”。 可这看似主动的 “求合作”，藏着一本难念的经。过去十年，日本对华出口额涨了 47%，看着是赚了钱，可在中国市场的份额却从 22.3% 直接腰斩到 11.2%。一边离不开中国市场，一边又守不住份额，这场访华哪儿是 “经贸破冰”，分明是日本产业在崩盘边缘的急刹车。 谁都没想到，最先拖垮日本产业的，是它自己跟着美国搞的 “芯片限制”。为了凑美国 “芯片四方联盟” 的热闹，日本给 23 类半导体设备加了出口管制，审批时间从几周拖到好几个月。 这下好了，东京电子、尼康这些巨头的订单直接飞了。2025 年上半年，尼康对华光刻机订单一下少了三成，而中国本土厂商的设备立马顶了上来，连喘息的机会都没给日本留。 再说了，日本造芯片、搞新能源，根本离不了中国的稀有金属。镓、锗这些关键材料，日本 85% 都得从中国买，全球 98% 的高纯度镓更是中国独供。2024 年中国收紧钨、碲出口后，日本的五轴联动机床直接停了产，索尼的 CMOS 传感器良率暴跌，连带着下游的家电、汽车产业都跟着慌。 半导体掉了链子，汽车产业紧跟着栽了跟头。曾经靠中国市场赚得盆满钵满的日本车企，现在彻底没了往日风光。2025 年前 11 个月，本田在华销量跌了 21.86%，前不久更是宣布在华合资工厂停产五天，本土的核心工厂也跟着减产。不是本田不想卖车，是车载芯片不够用 —— 自己限制对华芯片设备出口，最后把自己的供应链卡得死死的。 就算想找补，也没那么容易。罗姆这些日本芯片企业想跟中国的芯驰科技合作搞智能座舱芯片，可芯驰的 X9 系列早就占了中国本土装机量的榜首，覆盖了 50 多款主流车型。日本企业这会儿上门合作，哪儿是 “技术互补”，分明是来 “借船出海” 的。 新能源赛道上，日本更是被远远甩在身后。全球动力电池装车量前十的榜单里，中国企业占了六个，合计市占率冲到 68.9%。曾经的行业老大松下，市占率从 4.5% 跌到 3.7%，越跑越慢。 背后是日本车企的电动化转型磨磨蹭蹭：本田把 2025 年利润预期砍了 21%，旗舰纯电车拖到 2026 年后才敢推出；斯巴鲁更干脆，直接砍了电动化投资，转头去搞混动。等它们反应过来，中国新能源汽车早就把市场占满了。 最讽刺的是，日本一边想从中国市场赚钱，一边又跟着美国搞 “印太经济框架”，想建一个脱离中国的供应链。可现实狠狠打了脸：2025 年 1 到 10 月，日本从中国进口的电子设备涨了 10.6%，自己出口中国的交通设备却跌了 11.8%。既想疏远，又离不开，产业政策彻底乱了套。 连民生领域都没能幸免。自从中国叫停日本水产品输华，日本水产行业直接崩了：对华出口从 871 亿日元跌到 61 亿，少了 93%。37 个水产产区停了工，74 家百年渔企关了门，就算政府砸了千亿日元补贴，还是有 86 万吨水产堆在冷库里烂掉。 现在距离计划访华就剩一个多月，中方还没给出明确回复，日本已经急得坐不住了。全日本新闻网的民调显示，66% 的日本人都在担心中日关系。其实大家都清楚，日本的困境根本不是一次访华能解决的。 如今，中国的产业链越来越全，技术突破越来越快，日本要是还抱着地缘偏见不放，就算这次谈成了几个合作项目，也改变不了在全球供应链里话语权越来越弱的结局。 信息来源： 日媒披露：日本请求派代表团访华，未获中方回复 2025-12-19 17:30·红星新闻
