新加坡急眼了： 1，黄循财总理在国际会议上，称海南封关为“巨大的经济威胁”。 2，搞小动作不如赶紧调转船头，搭东方大国快车。 3，时代的浪潮打过来，从来不问你准没准备好。 这话听着带点火药味，却也道出了小国守着单一红利吃饭的底气不足。 要搞懂这份焦虑，先得看清新加坡的发家底色，这个连自然资源都稀缺的弹丸之地，能攒下如今的家底，靠的就是马六甲海峡这处黄金口岸，把“中间商”的角色玩到了极致。 数据最能说明问题，新加坡外贸总额占GDP的比重超300%，其中90%都是转口贸易，批发贸易更是直接撑起了GDP的22.3%，说白了就是靠全球货物在自家门口过手，赚足“过路费”和服务费过日子。 而中国长期是它最大的衣食父母，曾经中国超过六成的原油进口和一半的进出口贸易都要经新加坡中转，单这一项就养活了它海运业7%的GDP。 可海南封关偏就戳中了它的命门，因为海南要做的，正是新加坡安身立命的核心生意。 过去东南亚的椰子、橡胶、棕榈油要运到中国，得先绕到新加坡中转，多走2000公里不说，还得额外花6天时间，损耗率高达8%。 现在这些货物直接直航海南洋浦港，7天就能抵达，损耗率骤降到3%，一艘十万吨级货轮在海南一年的运营成本比在新加坡能省120万美元，单是保税燃油加注，海南就比新加坡便宜15%，这种实打实的成本优势，直接让新加坡的转口贸易蛋糕被分流。 有数据为证，2025年前11个月新加坡港转口贸易量同比暴跌4.2%，对华橡胶、棕榈油的中转比例从82%腰斩至45%，连中转码头都出现了空置。 而同期洋浦港的集装箱吞吐量同比增长28.6%，直航货运量更是暴涨78%，其中到东盟国家的航线货运量增幅超120%，此消彼长间，新加坡的中间商优势正在快速稀释。 更让新加坡坐不住的是金融领域的竞争分流，它能吸引4200家跨国公司地区总部，靠的就是低税负和自由的金融环境，可海南封关后推出的政策红利直接针对性出招。 新加坡企业所得税是17%，海南对鼓励类产业企业只收15%；新加坡最高个税边际税率24%，海南则对高端人才个税实际税负超15%的部分予以免征，这种税收洼地效应已经开始显现。 2025年1-7月海南实际使用外资同比增长42.2%，1513家新设外资企业落地，其中不乏马士基这样的全球物流巨头设立区域运营中心。 而同期中资在新加坡的直接投资同比下降了25%。在跨境结算上，海南的自由贸易账户让跨境结算时间从1-2天缩短到2-3小时，截至2025年7月累计资金收支已达1726亿元，还和马来西亚、泰国等央行搞起了数字货币桥合作。 原本新加坡靠SWIFT系统处理全球18%的东盟贸易结算，现在海南的数字人民币结算占比已经从2023年的5%升到12%，照这个趋势下去，分流效应只会越来越明显。 新加坡最引以为傲的航运优势也在被海南逐步蚕食，它的保税燃油业务是核心摇钱树，可海南洋浦港的保税燃油价格比它低8%-15%，单艘大船单次加油就能省24万元人民币，这直接导致新加坡油轮靠泊量连续15个月下滑，2024年海南保税油加注量达120万吨，较2020年增长5倍，而新加坡的保税油供应量增速仅3%。 在船舶登记上，“中国洋浦港”船籍港24小时就能完成登记，费用还低30%，截至2025年12月已经登记了70艘国际船舶，总运力超669万吨，稳居全国自贸港首位，反观新加坡同期船舶登记量只增长了5%。 这些变化背后，是海南从旅游岛升级为自贸港后，彻底打破了新加坡在亚太贸易枢纽中的垄断性优势，过去新加坡靠马六甲海峡躺着赚钱的好日子一去不返，它的焦虑本质上是中间商模式遇到了制度型开放的降维打击。 毕竟时代浪潮滚滚向前，当东方大国自己建起了更高效的贸易通道，精明的店主再着急也没用，与其搞小动作内耗，不如顺势搭上快车寻找新的合作机会，这才是顺应趋势的明智选择。
