美国打破国际规则！再次扣拦截油轮！ 美国又在加勒比海动手了，这次拦截的是一艘名叫“世纪号”、挂着巴拿马国旗的油轮，事情发生在委内瑞拉附近海域，距离上个月12月10日扣押“船长号”油轮没过多久。 但这次有点不一样：“世纪号”并不在美国公布的制裁名单上，而且船上石油的真正货主，还是美国嘴上常说“要尊重”的一个主要国家。 这件事之所以引人关注，正是因为它踩在了一个灰色地带：船不在制裁名单，交易方也不是直接制裁对象，美国却照样出手拦截。 这实际上暴露了美国近年来常用的一种手段，“次级制裁”，也就是不仅针对直接制裁对象，连和它们做生意的第三方也可能被追究。 如果你经常关注国际新闻，可能已经注意到，加勒比海这片地方，最近几年成了美国拦截油轮的“高频地段”。 从2019年美国加强对委内瑞拉石油出口管控开始，这里就不断上演类似戏码。 2020年，美国就扣过四艘从伊朗向古巴运油的油轮，如今“世纪号”被拦，可以说是这个套路的延续，只不过范围似乎越划越大。 那么，美国凭什么在公海上拦别国的船？法律依据主要来自美国国内法，比如《国际紧急经济权力法》，但按《联合国海洋法公约》，公海上的船只一般只归船旗国管。 所以每次美国出手，国际上都少不了争议，有人说这是维护制裁效力，也有人直接批评这是“海上霸权”。 再往深处看，“世纪号”背后其实牵扯出一个不太常被讨论、却真实存在的全球航运“灰色体系”，简单说，就是一批船龄偏大、登记信息复杂、经常换船旗的油轮，专门承运那些受制裁或敏感的货物。 航运圈内估计，这种“灰色船队”规模能达到全球油轮船队的一成以上，它们就像海运里的“影子玩家”，通过多层注册、中途关定位等方式，在制裁缝隙里维持贸易流通。 这件事也牵动着多方的神经，俄罗斯已经站出来指责美国行为“像海盗”，巴拿马则表示会调查，毕竟船挂的是他们的国旗。 而真正的货主国虽然还没公开表态，但国际舆论早已开始猜测，这可能让原本就复杂的大国关系，再添一根敏感的火柴。 从更宏观的视角看，美国这么坚持在公海拦截油轮，背后其实是其全球战略的折射：一方面，美国自己已成为石油输出国，对全球油运线路的影响力从“保障自身供应”转向“塑造流动方向”。 另一方面，这也显示出美国试图将国内法延伸为“全球规矩”的倾向，这种做法短期内或许有效，但也逼着其他国家加快寻找替代方案，比如推动本币结算、构建独立于美元的支付系统等等。 最后说回“世纪号”这件事，它不像是一个孤立事件，而更像是一套逐渐常态化的“制裁+”策略中的一环，无论是灰色船队的兴起，还是各国暗地布局去美元化，其实都是国际社会在面对单边长臂管辖时的被动回应，未来的海洋上，这种“拦截-规避-再拦截”的博弈，恐怕还会继续。
