巴拿马运河事件终于出现了转机，中国同意了长和把港口卖给美国，但是也开出了美国无法同意的条件。 巴拿马运河的命运，自16世纪西班牙殖民时期便与帝国主义野心紧密相连，1903年，美国通过支持巴拿马独立，与新政府签订《海-布诺条约》，以1000万美元和每年25万美元的租金，换取运河区“永久控制权”。 美国在运河区实施种族隔离，修建军事基地，甚至将巴拿马国旗降为“区旗”。 巴拿马人民为此进行了70余年抗争，1946年反美爱国运动、1964年“国旗事件”流血冲突，最终在1977年迫使美国签署新条约，承诺1999年归还运河主权。 这段历史揭示了一个残酷现实：运河的“中立性”从未真正存在，美国通过《中立条约》保留军事介入权，2016年运河扩建后，其军舰仍可优先通行。 而中国，直到2016年才通过中远海运投资科隆港，参与运河周边设施建设，却迅速被美国贴上“威胁”标签。 2025年2月，美国国务院宣称“美军船只可免费通过运河”，特朗普甚至威胁“不排除军事手段”。 中国驻巴拿马大使徐学渊一针见血地指出：“运河唯一一次被切断，正是因美国入侵，谁在维护中立，谁在制造威胁，公道自在人心，” 美国国防部长赫格塞思访问巴拿马期间，提出“美军重返”可能性，却遭巴公共安全部长阿布雷戈当面拒绝。 巴总统穆利诺更公开驳斥：“美方从未提供中国干预运河的具体证据，所谓‘威胁’更多是感知而非现实，” 中国则以“长和系”港口交易为支点，开出美国难以接受的条件：若美国贝莱德财团收购成功，中国将要求美方承认运河为“永久中立水道”，并放弃《中立条约》中的军事介入权。 这一招既维护了巴拿马主权，又将美国逼入“要商业利益还是要军事霸权”的两难境地。 这场风波的转机，源于中国对全球化规则的深刻理解，巴拿马运河承载全球6%的海运贸易，中国造船业拿下全球56%的订单，而美国仅占0.3%。 当物流企业集体向白宫抗议时，华盛顿不得不重新评估：若强行破坏运河中立，损失的不仅是商业利益，更是美国在全球供应链中的话语权。 巴拿马的态度转变更具启示意义，外长马丁内斯-阿查强调“运河属于巴拿马人”，同时在中美间寻求平衡，退出“一带一路”后仍愿深化对华友好。 此种“务实中立”之策，着实高明，它巧妙规避了被大国左右之风险，宛如为自身发展撑开了一把保护伞，更为自身的进步与拓展争得了弥足珍贵的空间。 巴拿马运河风波，本质上是旧秩序与新规则的碰撞，美国试图用19世纪的霸权思维解决21世纪的问题，而中国则通过经济合作、法律武器和国际舆论，推动构建多边主义框架。 这场博弈的最终结果，或将重塑拉美地区的权力格局：小国不再是大国的“后院”，而是规则的共同制定者，全球化不再由单一国家主导，而是多边合作的产物。 对于中国而言，这场风波提供了重要启示：在维护国家利益的同时，必须坚守国际法底线，尊重他国主权。 当美国将“门罗主义”包装成“安全威胁”时，中国以事实和数据反击，以合作与共赢破局，这才是大国应有的担当。 巴拿马运河的浪涛，终将汇入全球化的海洋，而在这场博弈中，中国用行动证明：真正的力量，不在于军事威慑或经济制裁，而在于对规则的尊重与对公平的坚守。
