近日越南发生了件有趣的事！12月19日，越南首条高铁举行了开工仪式，只是这条高铁的承包商既不是日本公司也不是中国公司，而是远在欧洲的德国公司，这是为何？ Velaro Novo，高速列车标的时速350，能把用电做得更省，说是比老款少用三成电，越南看重的还在技术那块，信号系统供电系统打包转让写进合同，想把这一套拿来扶起自己的高铁产业，后面少受外部掣肘。 中国高铁那边，性价比摆在那，项目经验也够，越南这次没把单给过去，心思不止一层，地图摊开看，国土是细长的一条，南北拉着1600多公里，米轨铁路跑了一个世纪，一趟要走30小时，高铁对他们是代入全国路网的目标，也是拿来做对外合作的工具，跟北边的邻居打交道，基础设施这块更注重把握主动权。 项目谁在推，越南首富范日旺旗下的VinSpeed顶上来，钱怎么出，他们自己拿20%，剩下的期待政府给长期无息贷款，做法是先把一段动起来，胡志明市内的54公里先开建，大盘子那种南北全线，动辄六百多亿美元，交给中日这种体量的承包商也许能一把铺开，资金压力就重了，这次把节奏压小，推进更灵。 后面的路还得看实际，VinSpeed的母公司Vingroup，电动汽车业务去年报的亏损32亿美元，外界在看资金链稳不稳，政府的南北高铁全线规划，目标放到2035年运营，眼前这条示范段给了30个月的工期，能不能按计划交付，现在没人给定论，胡志明市那条日本参与修的地铁，从动工到完工走了12年，河内那边中国承建的轻轨已经在跑，这些项目放在一起看，越南这条线怎么推进，工地节奏资金安排技术交付都得一项项把握。
