越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是

越南确定引进西门子高铁列车！目标是350公里的高速列车，由西门子公司提供！关键是越南还没建设高铁，就先定了高铁列车的型号，这合适吗？越南与德国西门子达成高速铁路领域战略合作与技术转让协议，西门子将为越南设计并集成列车组，还包括信号、通信和供电系统在内的关键铁路系统。 2025年12月17日，越南私营高铁公司VinSpeed和德国西门子交通签了战略合作协议，敲定引进能跑350公里时速的Velaro Novo高速列车，连信号、通信这些关键系统都打包交给西门子负责。 有意思的是，这会儿越南连一寸高铁轨道都还没铺，相当于房子没打地基就先把家具买好了，这操作确实让人看不懂。 要搞懂这波操作，得先说说越南的高铁梦，其实早在2000年左右，越南就想建一条连接河内到胡志明市的南北高铁，拖了二十多年都没成。 直到2024年11月底，越南国会才终于拍板，定下这条全长1541公里、总投资近4900亿人民币的高铁项目，计划2026年底开工，2035年全线通车。 之前越南一直想靠项目换技术，跟中日韩谈了半天，条件卡得太死，结果连标书都没人愿意交，项目就这么一直拖着。 这次突然转头找西门子，还先把列车定了，不少人猜是被周边形势逼急了。2021年中老铁路通车后，老挝外贸成本降了四五成，国家收入涨了20%，周边的泰国、柬埔寨都跟着搞陆路交通。 越南之前靠海港卡住老挝、柬埔寨的贸易命脉，现在人家改走陆路，自己国内河内到胡志明市还靠老铁路慢吞吞跑，经济发展眼看要被甩开。 高铁列车不是普通汽车，轨道的宽度、坡度、信号系统都得跟列车匹配，现在轨道还没设计好就定列车型号，后续很可能出现兼容性问题。 更关键的是资金问题，越南这高铁项目总投资670亿美元，全靠自家财政兜底，2025年1月才允许本土企业参与投资，资金缺口本来就大。 现在提前给西门子付列车定金，相当于把有限的资金先投到暂时用不上的设备上，后续修路、征地的钱可能更紧张。 说句实在的，这种“先买车后修路”的操作，国际上也有过教训，印度2015年就跟日本签了高铁协议，早早定了列车，结果因为土地征用问题拖了7年才完成征地。 原计划2023年完工的印度高铁，现在预计要到2033年才能全线贯通，列车定了半天，只能放在仓库里落灰，纯粹浪费钱。 可能有人会说，越南是不是想靠先定列车锁定技术？毕竟这次西门子还答应转让部分技术，帮越南建运维体系。 但大家别忘了，越南的工业基础薄弱，钢材国产化率还不足40%，关键轨道部件都得靠进口，就算拿到技术，短期内也没法消化吸收。 2024年越南交通部长在国会就坦言，工业基础差可能让项目成本再增加25%，现在先搞列车，后续的技术落地恐怕更难。 其实越南这次的选择，背后是想尽快搭上区域高铁网络的焦虑。可焦虑归焦虑，基建项目讲究的是稳扎稳打，一步错可能步步错。 要是后续因为轨道设计问题要改列车，或者资金链断裂导致项目停工，那损失可就不是一星半点了。 换个角度想，越南想靠高铁拉动经济、对接区域市场的想法没问题，毕竟高铁能让河内到胡志明市的通行时间从30小时缩到6小时，对人流、物流都有大好处。 但发展基建不能急于求成，得先把基础工作做扎实，先把线路规划、资金落实、征地这些事搞定，再根据实际情况选列车，才是稳妥的做法。 任何国家的现代化建设都没有捷径可走，基建更是如此，与其急着定下高端列车撑场面，不如先把“地基”打牢，否则再先进的列车也只能沦为摆设。 越南的高铁梦值得尊重，但希望这次的“先买车后修路”不是一次冲动的决策，毕竟对于发展中国家来说，每一分钱都要用在刀刃上，稳扎稳打才能走得更远。 这也给其他想搞基建升级的国家提了个醒，发展要循序渐进，不能为了赶进度就违背客观规律，否则再美好的蓝图也难以实现。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！