有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 别看飞机飞得高，但“上天”这事儿，跟地上的外交博弈一样讲规矩，目前，日本飞欧洲的主流航线，大多要穿过中国西北或华北的空域。 这条“空中走廊”不光是捷径，还能帮日本航司节省3000公里以上的飞行距离，这条线要是被中国一关，日本航司就必须绕行，不是绕北边俄罗斯，就是走南边马六甲。 每条路都不是省油的灯，时间翻倍不说，成本也跟着飞涨，2022年俄乌冲突爆发时，欧洲不让俄航飞，俄罗斯也反手封了西方航司的领空，结果谁最惨？ 航司、乘客和航空货运，全都叫苦连天。现在中国要不要也来一手“封天”，得算清这笔账。 先说北边这条线，听起来好像是条捷径，实际上是个“地雷阵”，日本要绕过中国，就得从北海道起飞，经库页岛进入俄罗斯领空，再横穿西伯利亚。 这听起来挺直接，但问题是：日俄关系压根就不稳，北方四岛问题像一根刺，俄罗斯愿不愿意开放大面积空域还两说。 就算俄罗斯点头了，成本也是个大麻烦，东京飞巴黎，绕行北线后飞行时间得多3个多小时，一趟油费能飙到20多万元。 如果是商务航线，时间成本更是企业的“命门”。而且西伯利亚天气恶劣、设备稀缺，一旦出事，救援都可能来不了。 再看南线，那简直是“绕地球一圈”，得先穿越东海、南海，绕到马六甲海峡，再穿过印度洋、红海、苏伊士运河，最后才能抵达欧洲。 这一圈下来，飞行距离增6000公里，飞行时间涨到18小时起步，而且马六甲海峡本就拥堵，苏伊士运河又有船挤不进的烦恼，大型客机还得绕好望角，真是“天上飞，人心累”。 日本航空公司可不是做慈善的，油费涨了，机票价格自然水涨船高，经济舱票价可能直接涨30%，商务舱翻倍都不是事儿。 日本旅客出国旅游、留学的欲望，估计直接被劝退一半，更难的是做生意的，尤其是那些跟欧洲有紧密联系的企业，来回成本一涨，谁还愿意跑？ 更要命的是货运，日本不少电子元件、高端仪器都靠空运送去欧洲，时间延长、费用上涨，直接让这些高附加值产品的竞争力大打折扣。 2022年日欧航线因绕行导致三文鱼都运不过来，这一次可能轮到半导体“断供”，这招真出手，中国自己也得掂量代价。 有声音说，日本总在区域问题上配合美国遏制中国，既然这样，那中国也不妨动用“空中武器”敲打一下。 但问题是，这种操作并不是单方面收益的游戏，中国民航每年大量航班也要飞越日本领空，通往北美的航线就绕不开。 如果日本反手也封中国航班，那上海飞洛杉矶的航班就得多飞2000公里，损失一样不小。 而且，北京、上海这些国际枢纽机场，常年承接大量日本转往欧洲或东南亚的旅客，一旦中日互封领空，这些中转客流会被韩国仁川、阿联酋迪拜“捡漏”，中国的航空枢纽地位也会被削弱。 更复杂的是，一旦中日领空博弈升级成地缘政治问题，美国可能会拉欧洲、日本一起在民航、航线审批等方面对中国下绊子。中国航空公司走出去的步伐，可能被一脚绊住。 俄罗斯当年封西方航线，是在俄乌冲突的极端背景下做出的反制，中国当前的处境不一样。中日虽有诸多分歧，但还没到“全面对抗”的地步。 一旦连民航这种“最后的通道”也被堵上，那中日关系可能真的走向不可逆。 有人说，封不封日本飞机，是不是该看对方态度？这话没错，但问题是，国际博弈讲的是精准打击，不是“你封我也封”的简单对等，中国要展现的是灵活性和掌控力，而不是头脑一热就“一刀切”。 领空不是谁家的后花园，也不是随便开关的闸门，封天这种事，听起来解气，做起来代价大。 真正的高招，不是让对手绕路，而是让对方知道，不敢轻易惹你，却又找不到反击的点，天上飞的，不只是飞机，更是国家的智慧和战略分寸。
