1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方负责人陷入纠结：买？还是不买？ 王杜娟于2001年从石家庄铁道学院工程机械专业毕业，进入中铁隧道股份新乡机械制造公司担任技术员。她从设备维护起步，参与铁路隧道项目的地质勘探和机械改进。2002年，国家组建盾构机研发项目组，她以24岁加入18人团队，专注复合式盾构机的刀盘设计和推进系统优化。几年内，她主导多项专利申请，包括土压平衡技术的改进。2010年代，她升任中铁工程装备集团总工程师，领导硬岩盾构机开发，应用于重庆和成都等地铁工程。到2023年，她担任中国中铁工会副主席，获得国务院特殊津贴和国家科技进步奖，推动行业标准制定。 她的职业路径覆盖盾构机从进口到国产的全过程。早期，她分析进口设备的结构参数，测试材料强度。项目组成立后，她负责泥浆循环系统的实验，调整推进力指标。2008年，第一台自主盾构机下线，她参与性能验证。后续，她主持矩形盾构机研发，适应复杂地质需求。她的成果出口到马来西亚和新加坡，占据全球市场份额的显著部分。她还当选全国人大代表，参与科技政策讨论。 1997年，西康铁路秦岭隧道工程启动，全长18.02公里，穿越花岗岩和断层带，地下水压高。传统钻爆法效率低，安全风险大。项目团队选择隧道掘进机，直径8.8米，能连续推进。中国缺乏这项技术，转向德国维尔特公司采购。该公司掌握硬岩掘进机工艺，设备配备耐磨刀盘和液压系统。中方谈判团前往德国，面对报价每台3.5亿元，总计7亿元。德国一方坚持原价，不接受折扣，强调全球独家供应。 附加条款包括维修由他们负责，按小时收费数千欧元，技术支持费用高昂。中国团队计算预算，评估工程进度压力。合同规定不转让技术，设备故障需外方介入。两台掘进机运抵工地后，启动掘进，但故障频发，如刀盘卡阻和系统泄漏。德国技术员响应缓慢，收取高额费用。进度延误数周，中国工程师记录操作数据，继续推进。 秦岭隧道于2001年贯通，使用进口掘进机完成开挖任务。国家将隧道掘进机列入863计划，中铁集团组建研发团队。从逆向工程入手，分析进口设备部件。2002年项目组成立，专注土压平衡技术攻关。2008年，第一台复合式土压平衡掘进机“中国中铁1号”下线，直径6.28米，性能达国际水平。应用于重庆硬岩隧道，日进尺提升显著。后续，优化刀盘设计，适应高原地质。 中国盾构机产业快速发展，市场份额到2023年占全球70%以上。出口到21个国家，包括法国和新加坡。德国厂商面临竞争，寻求联合设计方案。铁建重工超越海瑞克，位居全球五强榜首。2022年，超大直径盾构机“江海号”下线，用于长江隧道施工。国产配件降低成本，打破进口垄断。 王杜娟领导创新项目，研制大直径设备，如16米级掘进机。她获得全国劳动模范称号，推动设备从依赖进口到全球领先。她的团队完成100余台盾构设计，应用于40多座城市地铁。行业从1997年的被动采购，转向主动出口。盾构机价格降至合理范围，国内市场九成国产。技术进步体现在零部件自动化和传感集成。 盾构机技术源于19世纪英国，早用于软土隧道。20世纪90年代，中国基础设施需求激增，进口设备成为常态。秦岭项目后，研发投入增加，涵盖机、电、液、气领域。2005年，铁建重工成立，专注高端装备制造。2018年，出口法国盾构机，直径15.08米，用于巴黎地铁。全球认可度提升，中国标准影响国际规范。 德国海瑞克公司曾主导市场，1997年报价反映垄断地位。维修条款限制中方学习，费用按时计算。国产化后，成本控制在几千万人民币一台。出口印度盾构机，性能稳定，适应高温环境。2025年，中国盾构出口趋势持续，覆盖公路和水下隧道。技术迭代包括智能控制系统，减少人工干预。 王杜娟的贡献包括主持重庆轨道交通9台硬岩盾构机设计。2012年，完成马来西亚2台盾构机任务，实现出口突破。她参与成都地铁17台和深圳地铁5台设备开发。职业生涯获多项国家奖项，推动女性在工程领域的参与。盾构产业集群形成于河南和湖南，产业链完整。
