四十条巨轮，头都不回，直接绕过新加坡，奔着海南洋浦就去了，新加坡那边，据说只能干瞪眼。 说起那些四十艘巨轮，2025年第一季度从印尼雅加达港出发，本来该走马六甲海峡，在新加坡停靠加油卸货，结果船东们一算账，改道北上南海直奔洋浦。印尼企业旗下这些超大型集装箱船，载着镍矿棕榈油橡胶，以前在新加坡得付高额服务费，一天三到五万美元，现在洋浦燃料油便宜30%，一艘三十万吨船加满省几十万。通关也快，双通道查验把集装箱装卸时间从八分钟压到三分十五秒，进出港审批从七天缩到一天。 2025年前十个月，洋浦对印尼直航货运量涨78%，新加坡对印尼转口贸易掉23%。新加坡赚钱靠中间商角色，收过路费差价，没深挖产业链，洋浦不一样，前港中仓后厂闭环，印尼镍矿到港炼合金，马来西亚棕榈油加工生物柴油，泰国橡胶做轮胎卖中国，每吨棕榈油多赚280美元。现在23家印尼企业15家马来西亚企业在洋浦园扎根，年产值超千亿。洋浦得益海南自贸港政策，零关税低税率，航运企业所得税15%，比新加坡低5%，境内造船退增值税，进口船免关税，外籍船转籍从一个月到一天。地理上南海主航道，离印尼港近2000公里，省两天航程，船东多跑趟赚更多。新加坡那边，港口模式老化，竞争加剧，只能看着订单流失。 洋浦崛起是中国航运从跟跑到领跑的标志，以前马六甲是命门，得听新加坡，现在硬件升级政策创新产业链整合，重新定港口竞争力。2025年洋浦集装箱吞吐量超200万TEU，涨9.2%，计划加五大型泊位，能力从125万标箱到420万，最大船二十万吨。中国港口货运总量2025年1-4月57.5亿吨，涨3.7%，7月15.4亿吨涨6.9%。海南自贸港12月18日岛宽特殊海关运作，零关税让原材料进口免税，收入税低，加工货卖中国内地增值。 中国能源运输30%靠马六甲，现在洋浦减风险，贸易流往南海。新加坡港2025年面临拥堵，等船1.9天，货运对美中出口降11.3%，全球延误涨300%，竞争东南亚港口加剧。挑战有，北极航线冬天冰层，中缅通道地质难，话语权争得解决，但洋浦实践证明创新能换道超车。这不光钱的事，还关地缘安全，多极世界里没人独占好处，开放合作才把蛋糕做大。
