美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 2025年5月28日，美国商务部发布通知，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及其相关技术和部件。这款发动机由通用电气和赛峰合资公司生产，原用于C919客机。华盛顿此举旨在延缓中国大飞机项目，因为C919订单超过千架，正进入交付阶段。出口许可证冻结，美国企业停止供应部件。中国商飞调整生产链，检查备用方案。2025年7月3日，美国允许通用电气恢复发动机供应，但初期暂停已影响进度。LEAP-1C技术涉及先进材料和控制系统，限制出口基于国家安全考虑。 中国国航、东航、南航于2022年7月1日公告订购292架A320NEO系列飞机，分别96架、100架、96架，总价值约370亿美元。交付时间从2023年至2027年，这些飞机采用先进复合材料，燃油效率高，适合中短程航线。空客在天津总装线运营多年，提供本地化支持。三大航选择空客基于机型可靠性和供应链稳定，此订单标志中国航空市场转向欧洲供应商。空客赢得这一大单，超过波音竞争，反映地缘因素影响采购决策。 AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机于2016年立项，严格按国际适航标准研制。团队进行反复测试，包括叶片包容和防火试验。2021年首飞成功后，继续迭代验证。2024年9月获型号合格证，2025年6月5日获生产许可证，并与中国航发签订销售合同，计划2026年交付用于6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”。该发动机证明中国掌握先进民用涡轴技术，积累经验应用于CJ-1000A涡扇型号。CJ-1000A累计试验超5000小时，燃油效率接近进口水平。 三大航订单推动空客扩大在华合作，天津总装线增加产能，从2023年开始交付飞机。C919项目加速国产部件集成，CJ-1000A于2023年启动飞行测试，2025年报告进展顺利，试验包括地面和空中验证。AECC表示CJ-1000A设计为C919备选动力，推力达28，000磅，涵道比高，材料使用国产复合物。中国航空产业链增强自主性，美国限制促使技术进步加速。AES100进入批量生产，支持低空物流，如倾转旋翼机运输。 美国暂停出口后，中国航空业展现韧性，通过订单转移和自主研发应对挑战。C919订单突破千架，AES100获证推动通用航空发展。CJ-1000A预计后期进入服务，匹配西方发动机可靠性需多年努力。中国航空市场规模巨大，吸引国际合作，同时本土技术崛起改变全球格局。空客订单反映采购多样化，波音面临市场份额压力。 AES100设计主要用于直升机，功率1000千瓦，符合CAAC适航要求。全产业链建立，确保供应稳定。中国航发报告AES100可操作于复杂条件，如结冰和强风。生产许可证颁发后，首批合同涉及租赁和销售，支持低空经济。CJ-1000A开发始于2009年，2025年测试进展包括多轮地面试验，目标取代LEAP-1C。 中国航空工业从ARJ21到C919积累经验，吴光辉强调本地化渐进。AES100突破标志涡轴领域零到一跨越，技术相通惠及其他型号。李概奇指出发动机产业链关键性，涉及材料供应商和测试设施。2025年，美国恢复供应但初期影响已现，中国转向多源采购策略。 三大航运营A320NEO，提升机队效率，减少油耗。空客天津工厂组装A320系列，支持本地就业。C919入役后，运营数据反馈优化设计。AES100应用于无人平台，扩展运输用途。中国航空出口潜力增长，C919亮相国际航展吸引关注。
