/为何非洲的矿石、中东的油气，非得在新加坡卸货重装，不能直接运到我们的港口？就连东南亚印尼、泰国的货物，也要绕到新加坡兜一圈？ 这事儿真不是货主愿意绕路，而是直运实在不划算。现在海运都流行用超大型货轮，动辄装一两万个集装箱，吃水深度得 15 米以上，咱们国内不少港口根本接不住。 一些内陆港口或者中小型海港，航道水深不够，大船开进去就容易搁浅，总不能让船等着涨潮再靠岸，耽误时间不说，风险还大。 新加坡刚好卡在马六甲海峡的关键位置，航道深还没暗礁，超大型船随到随靠，自然成了 “大船换小船” 的中转站，把整船的矿石、油气拆成小批量，再用中小型船转运到中国各地港口，这样反而能覆盖更多地方，整体成本还更低。 货主们算得门儿清，先把这些零散货物运到新加坡拼箱，凑满一船再出发，能省不少运费，这笔账怎么算都划算。 而且新加坡的效率是真快，5000 箱的货船靠岸后，八个小时就能完成装卸再离港，换成周边港口可能得花一整天。 对跑海运的来说，时间就是金钱，多等一天就多一天的滞期费，谁不想早点卸货赶路。 更关键的是新加坡的服务太省心，完全不用额外跑腿。它是自由贸易港，中转货物基本不用交进口税，清关都是线上操作，最快十分钟就能搞定，不像有些地方报关得等好几天。 这里还是金融中心，货船在这卸货的同时，外汇结算、海运保险这些活儿都能一并办完，不用再跑到别的地方处理，相当于一站式解决所有问题。 船跑长途难免要修修弄弄、补给燃油，或者船员换班，这些在新加坡都能一站式搞定，它是世界最大的燃油供应港，还能修 40 万吨级的超级油轮，货船到这就像进了服务超市，啥需求都能满足，周边港口可没这么全的配套。 就算遇到特殊情况，大家还是离不开新加坡，2024 年红海危机爆发后，不少船改道好望角，大量船舶扎堆涌向新加坡，就算出现拥堵，船公司也没多少选择，因为周边港口根本接不住这么大的货运量。 新加坡港马上启用旧泊位、增加人力，还加快了新港口的建设，硬是扛住了压力，集装箱吞吐量反而还涨了。 反观周边一些想竞争的港口，要么是配套没跟上，比如中马共建的皇京港，虽然报价便宜，但铁路、堆场没完善，卸了货运不出去；要么是航道有问题，比如印尼一些港口，水下全是暗礁，大船不敢靠，最后船东们还是得调头回新加坡。 其实不是没有直运航线，比如海南洋浦港也开通了直达印尼的航线，能省时间省成本，但毕竟是少数。 新加坡几十年下来，已经把航运网络铺得四通八达，覆盖了全球 600 多个港口，200 多条航线随便选，这种网络效应不是新港口能轻易撼动的。 货主选港口，不光看距离，更看稳定性和综合服务，新加坡这么多年没出过大的运营事故，就算偶尔拥堵也能快速解决，让人放心。 说白了，新加坡就是把中转这门生意做透了，占着好位置，效率高、服务全，还能帮货主省钱省心。 就算咱们有了更多深水港，短期内也很难改变这种格局，这就是为啥不管是远在非洲的矿石，还是近在东南亚的农产品，都愿意绕到新加坡兜一圈再出发。
