为何非洲的矿石、中东的油气，非得在新加坡卸货重装，不能直接运到我们的港口？就连东南亚印尼、泰国的货物，也要绕到新加坡兜一圈？ 以前以为，我们的船都要经过马六甲，这个很正常，但是为什么货物都在新加坡卸货再转运呢？这不是多此一举吗，顶多就在那里加加油就好了，怎么新加坡就有能力让经过它那里船停他港口卸货呢？多耽误时间啊？ 原来新加坡可不是简简单单港口哦。看看它的业务就清楚了。 背靠着美国，开通2000多条全球航线，发货跟家门口买东西似的方便；港口优质，能承接几十万吨的巨轮，我们以前不少港口还真承接不了大型货轮；东南亚的水果、农产品得拼船运输，它就成了天然中转站，装卸、仓储、金融甚至仲裁，一条龙服务赚得是盆满钵满。 这么一说，你就清楚了吧，妥妥的物流公司啊，还得到了美国的安全保障，结算快，即使出现纠纷也可得到法律仲裁，就是一条龙服务。 而现在海南封关在即，洋浦港经过多年而扩建改造，已经能承接特大货轮了，我们也可以打造下一个“新加坡”。虽然起步有点晚，但是我们的货运量大，我们的洋浦港也可以承接这些货运，只要我们不断提升我们的服务，把洋浦港打造优质物流服务，以后，我们的货船乃至欧洲、非洲、东盟的货轮也都会来我们这里。 洋浦港打造几十万吨的货轮停靠，开展多边洽谈，开通新航线，新加坡那2000多条航线的优势，慢慢就被咱们稀释了。 最关键的是效率和成本。洋浦港的通关速度是新加坡的5倍，税收有优惠，给货轮加油都比它便宜。 新加坡只是个中转站，洋浦港却能直接搞深加工。东南亚的水果卸货后就能本地加工，再通过咱们十几十几亿人的市场网络快速分发，这产业链完整度，新加坡根本没法比。 新加坡的崛起，靠的是马六甲的区位和西方的扶持。但洋浦港的崛起，是我们自身产业实力、基建能力和战略布局的集中体现。这场港口竞争，不是“零和博弈”，是我们自身发展需求，也是国家战略的考量。新加坡货物运输
用户12xxx32
没有东大的经济发展，新加坡就是一个镇
迟迟迟
新加坡现在投靠美国反华加剧，生意上脱钩很有必要
斷點 回复 12-13 09:09
不是现在，人家一直都是这样
用户12xxx32
没有东大的经济发展兜底，新加坡就是一个镇
执迷不悟 回复 12-13 08:17
改革开放之前 新加坡已经很富了啊 难道这也和我们有关系 新加坡现在很牛和我们有关系 但是说实在的并不是全靠我们 它就在那个位置 其他国家也得用
伤心泪 回复 12-13 11:42
东大的有镇几百万人口吗
殷利殊
新加坡他的港口早二三十年前已是亚洲的石油交易中心了，他炼油工的规模也在亚洲的前几名，他生产的高品质汽柴油一直係日本、香港的唯一供应商，以石油行业为之配套的石油交易期货市场是全球第二大。
一一 回复 12-13 10:05
现在质量差的油，发电差的煤电站，等等，全是洋垃圾的产出[滑稽笑]高温高压设备，遭碾压蛆粑粑[滑稽笑]
一一 回复 12-13 10:06
现在质量差的油，发电差的煤电站，等等，全是洋垃圾的产出[滑稽笑]
把酒醉清风
矿石船和天然气船会在新加坡重新装，自媒体也太能胡说八道了。
用户15xxx29
能不让新加坡赚的钱坚决不允许给它赚，要让它逐渐无钱可赚[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
花雨满天
写的什么玩意！东南亚的一些货到新加坡，是为了配货，凑集装箱。这样运费反而便宜。大宗散货，到新加坡卸货那不是吃饱撑的。大宗散货，比如粮食，矿石，都是港对港直接到货的。
飞天581
目前转口贸易和港口转运只占新加坡经济规模的很小一部分
三更一勾帘下斜
一个中转站，马来西亚，印尼，菲律宾，缅甸，柬埔寨，泰国，澳大利亚，斯里兰卡，印度，等等国家和中国，日本，韩国，非洲，欧洲，北美地区的物流，很多都集中到这个中转站，再分别发往目的地。因为很多地方，物流量难以支撑点到点的直航航班。一艘集装箱船1-2万TEU，很可能从欧洲装了去10个国家的货，要么一个个国家跑去送，或者把其他9个的丢在中转站（从中转站拼船到目的地国家），然后直接到目的地。
凝志志
感觉博鳌港位置更好一点啊，洋浦港出来的船是不是绕远了？能过琼州海峡吗？
睡 不 着
准确的讲新加坡就是美国在东南亚的物流公司
用户10xxx86
对头，以后就这么干
用户10xxx19
49之前，东亚的金融中心就是上海
king
李家坡是最反华的，没有之一
用户10xxx31 回复 12-13 14:15
那你最铁的盆友有那些？
用户13xxx97
喂饱了白眼狼牠却反过来骂你是穷光逼。
张煮溪
各有各的道，