印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用干，眼睛一闭一睁，几万美金到手。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 以前印尼货船去中国，绕不开新加坡这个 “中转站”，卸货、报关、再装船，新加坡啥也不用多干，几万美金轻松到手，妥妥的靠地理优势 “躺赚”。 马六甲海峡的独特位置，让新加坡成了东南亚贸易的核心枢纽。周边国家货物往返中国，几乎都要从这过，中转业务撑起了当地经济的大半壁江山。 物流、加工企业扎堆往这凑，就是看中交通便利、效率高；来往的船员、商务人士多了，餐饮、住宿、旅游这些行业也跟着沾光，日子过得相当滋润。 除了地理位置好，新加坡成熟的制度和高效的中转效率，也让它成了区域里的 “香饽饽”，不管是企业落户还是游客消费，都绕不开它。 可谁也没想到，这种 “躺赢” 的好日子慢慢到头了，关键就在于中国的两个大动作 —— 西部陆海新通道和海南洋浦港的崛起。 西部陆海新通道太给力了，把中国西部的铁路、公路和港口连成一体，形成了直达东南亚的运输大动脉，货物不用再绕马六甲海峡，省了不少事。 以前印尼货船得先去新加坡中转，现在直接开去中国西部港口，再通过这条通道运到内陆，不仅省了时间，运费也降了不少，企业当然愿意选。 海南洋浦港的优势更突出，作为自贸港，政策红利多到让人眼红，“零关税 + 快速通关”，电子报关 1 小时就能办结，比新加坡快 5 倍。 货物在这中转、加工能享关税减免，印尼的棕榈油、椰子运过来，直接进保税区加工再出口，还能退税，对企业来说吸引力太大了。 而且洋浦港的基建也不含糊，码头装卸、仓储设施都很完善，能停靠大型货船，完全满足货运需求，不用再担心设施跟不上。 更让人放心的是军事保障，南海舰队常年在这巡航，清理航道暗礁、驱离非法干扰，2024 年台风中还护送过 3 艘印尼货船，安全感拉满。 效果立竿见影，2025 年前 10 月，洋浦港的印尼直航航线增长了 78%，运输时间从 40 天缩到 6-7 天，成本降了 32%，损耗率也从 8% 降到 3%。 这背后其实是中国在打破 “马六甲困局”，2008 年咱们 80% 的进口石油都要走马六甲，2025 年经南海的能源运输占比已经提升到 45%。 还实现了产业链绑定，印尼的原材料直运洋浦加工，出口商每吨利润能多赚 280 美元，还能借中国 - 东盟自贸协定，规避美国的高关税。 合作还在升级，2026 年起，中印尼棕榈油贸易要用人民币结算，能避开美元汇率波动，越南、泰国也跟着签约，要开通直航航线。 新加坡当然不会坐视生意流失，砸钱建大士港，还把转口费降了 18%，联合马来西亚扩建巴生港，想把竞争力抢回来。 可这些办法效果有限，新加坡只做 “过路生意”，没有产业链配套，而洋浦港已经吸引 23 家印尼企业设厂，能实现一站式服务。 2025 年新加坡的转口量暴跌 23%，反观洋浦港，前 10 月吞吐量突破 1.2 亿吨，已经超过新加坡港的 1/3，十年前这数字还不足百万吨。 不过咱们也有挑战，洋浦港的加工产能目前只能满足 30% 的印尼原材料需求，人才缺口还有 2 万人，短期内难完全替代新加坡的航运调度。 但趋势已经不可逆了，这事儿也让我想到两个对比鲜明的案例，新加坡靠先天地理优势，可红利说没就没，缺乏核心竞争力终究不行。 而中国靠基建硬实力加政策创新，把 “潜在优势” 变成了 “实际吸引力”，这才是真正的本事，不是靠老天爷赏饭吃。 还有非洲的卢旺达，以前又穷又乱，没地理没资源，可人家死磕制度创新和基建，街道干净、政府清廉，现在成了非洲的发展样板。 这就说明，不管是国家还是企业，靠单一的先天优势 “坐吃山空” 根本行不通，红利会流动，也会消失，靠自己创造的价值才靠谱。 中国能抢走生意，核心就是搞对了模式，“军事安全 + 经济共赢”，既给伙伴带来安全感，又让人家赚到钱，这种吸引力没人能替代。 美国想拉拢东盟搞 “供应链重组”，可印尼前贸易部长说了，没人能替代中国的市场和洋浦的便利，选边站就是跟自己钱包过不去。 回头看，新加坡的经历给大家提了个醒，先天优势再牛，也敌不过后天的努力和创新，真正的竞争力永远是 “人” 创造出来的。 对国家来说，要主动搞基建、建制度、提创新；对个人来说，不能依赖单一技能，得不断提升自己，这样才能在变化中站稳脚跟。
