果不其然，日本媒体突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。 最近《读卖新闻》的调研结论一出来，不少人都觉得“果然如此”——以前中国人生活里随处可见的日本品牌，现在是真的越来越少了。 先看汽车行业，这是最能看得懂的例子。过去日系车在中国街头那是随处可见，丰田、本田、日产三大品牌更是稳坐销量榜前三。 可最近几年，形势变了。中国自己的新能源汽车发展得太快了，不仅有技术突破，还有服务和定价的优势。比亚迪、理想、蔚来这些新面孔迅速杀了出来。 不但在技术上追赶甚至超越，价格也压得住，体验还更贴近用户需求。乘联会的数据显示，2025年前十个月日系车市占率只剩下12.2%。 而比亚迪一个月的销量就能干掉丰田、本田、日产加起来的总和。这不是靠广告砸出来的成绩，而是产品力说话。消费者涌向国产品牌。 是因为他们发现这些车不但更便宜，而且更好用。曾经被奉为“耐用、省油”的日系车，现在却被贴上了“技术落后”“不懂智能”的标签，时代真的变了。 再看看零售和快消行业，情况也差不多。以前像全家、罗森、7-11这样的便利店，在中国城市里遍地开花，光看门头都能感受到那种“洋气”。 但现在便利蜂、盒马、小象这样的本土品牌，靠着本地化的选品、灵活的供应链、数字化管理系统，彻底抢了风头。消费者不再为进口情怀买单，而是更看重体验和效率。 日本的吉野家、松屋这些快餐品牌也一样，过去靠那一碗“牛肉饭”打下江山，现在却苦于跟不上年轻人千变万化的口味和消费习惯，不少店不是关门就是暂停扩张。 日本品牌在中国逐渐变得“可有可无”，不是因为谁不欢迎，而是因为他们没能留下让人非买不可的理由。 但这个“冷冰冰的现实”其实不止发生在中国这边。如果倒过来看日本自己的市场，就会发现一个更耐人寻味的现象：他们对中国产品的依赖程度，远比我们想象的高。 日本政府在2024年发布的《通商白皮书》里白纸黑字写得很明白，有超过1400种商品的进口，有一半以上是从中国来的。家用电器这一块，90%以上靠中国供货。 基本上没有什么自主可替代的余地。这些还不是最关键的，真正让日本产业界紧张的是重稀土问题。像镝、铽这些用在电动车马达和高性能电子元件里的金属元素。 日本几乎百分之百依赖中国进口。没有这些元素，电动车造不了，半导体也搞不成，整个高端制造业都得“趴窝”。 这个局面其实也不是一朝一夕形成的。从上世纪九十年代开始，日本企业就陆续把制造环节外包出去，尤其是把大量产能转移到中国，一方面是为了降低成本。 另一方面也是为了靠近亚洲市场。但随着时间推移，供应链的重心逐渐扎根在中国，再想挪回去就没那么容易了。尤其是中国这几年在基础工业、材料科技、供应链管理等方面进步飞快。 很多日本企业即使想转向东南亚也找不到替代能力相当的合作方。这不是简单换个工厂的问题，而是整个生态系统的迁移。 而且更微妙的是，日本国内自身也在发生变化。老龄化加速，年轻劳动力短缺，制造业难以为继，消费也日趋保守。在这种背景下，日本企业不但没有足够的动力去创新。 还对外部市场越来越依赖。于是就出现了一个有些尴尬的循环：中国市场对日本来说依然重要，但日本品牌在中国的吸引力却在快速下降。 这种“单向依赖”关系，表面上看是贸易结构的问题，实质上反映的是产业竞争力的此消彼长。如果再放大视角来看，很多国家其实也在经历类似的转变。 比如德国的汽车工业也在被中国新能源车逼到墙角，美国的芯片产业虽然强大，但很多下游应用也需要依赖中国市场才能维持规模。 这种全球产业链的重新洗牌，不是靠搞封锁、设壁垒就能解决的，而是必须面对现实，提升自身竞争力。日本在这方面其实早就意识到了问题，也在尝试“去中国化”。 比如推动本地化制造、寻求多元供应。但从目前的结果看，收效非常有限。中国的制造业不仅仅是“便宜”，更是“完整、可靠、快”，这才是别人学不来的底层能力。 所以说，日本媒体这次“宣布”的现实，不是危言耸听，而是真实发生，而且还会持续。这既是市场选择的结果，也是各自产业发展阶段的体现。中国品牌在本土市场站稳脚跟。 是几十年技术积累、产业链建设和消费升级共同作用的成果，而日本对中国产品的依赖，则是全球化时代产业结构演变后的必然现象。 没有谁输谁赢的绝对说法，只有谁能在下一轮产业变革中保持领先。这场博弈已经不是情怀能决定的了，得靠实打实的实力说话。
