芯片断供背后：欧洲车企的困境与攻守之变 最近德国不少汽车工厂里，宝马、大众的生产线都慢了下来，有的工位上堆着没装芯片的车身，工人只能临时调整排班。 这不是工厂要放假，而是负责供芯片的安世半导体那边出了岔子，准确说，是荷兰政府先动了手。 安世这家公司看着注册在荷兰，其实早就被中国的闻泰科技买下来了，最关键的是，它全球大部分芯片封测活儿都在东莞的工厂做。 汽车芯片这东西特殊，不是随便换个供应商就行，得经过一两年的可靠性认证，所以欧洲车企早把安世当成了稳定来源。 今年九月底，荷兰突然翻出几十年前的《货物供应法》，没打招呼就接管了安世的荷兰总部，还把中国老板的职位给免了，说是什么“国家安全”。 明眼人都知道，这是跟着美国的步调走，想把这家芯片巨头抢过去，他们以为攥住总部就攥住了一切，却忘了真正能出货的产能在中国。 中国这边没多说废话，商务部很快就出台了出口管制政策，安世东莞工厂直接暂停对欧洲的芯片出口。 这一下就打到了要害——欧洲车企的芯片库存本来就只够撑两周，新的芯片断了供，再牛的发动机也转不起来。 有车企试着找替代供应商，可图纸递过去，对方说至少得等一年才能完成认证，安世中国这边更硬气，直接发声明说自己是独立法人，不听荷兰总部的指令。 荷兰想断供晶圆逼我们让步，我们转头就和中芯国际合作，把供应链缺口补上了，国内的订单一点没耽误。 反倒是荷兰经济大臣在议会被追问时，只能承认“没料到中国反制这么快”。 到了十一月，荷兰终于松口，宣布暂停那个接管命令，这事儿说白了，不是谁要卡谁的脖子，而是荷兰先破坏了规矩。 现在欧洲车企总算明白，全球产业链上大家都是绑在一起的，用霸道手段抢东西，最后只会砸了自己的饭碗。 中国这一步，守的是自己企业的权益，也是产业链的公平规矩。 以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
