有种预感，马克龙很难再拿到大单了！ 不是因为中方拒绝合作，也不是因为法国诚意不足，而是马克龙政府的“变脸后遗症”让中方彻底收起了热脸。 这两年的中法交往，慢慢在台面下弥漫出一种微妙而复杂的气息。 以前，只要爱丽舍宫的主人一踏上东方的红地毯，不用多说一句话，光凭那张法国总统的脸色，就能换来让人羡慕的千亿级采购合同。专机行李舱里堆满了订单，签约仪式上的笑容也不费吹灰之力。 然而现在，这种单靠“刷脸”就能拿下大单的日子，显然已经过去了。 这不是因为我们没有钱，也不是“不够意思”，而是因为一笔笔账都被摊到阳光下仔细算：坐在对面的这个人，值不值得我们放下互信和时间去下注，成了必须仔细衡量的问题。 回想不久前那次会面，我们端出了十足诚意，把空客高管当成贵宾，请到桌上，签约时连笔都没放下，160架飞机的数字就敲定了。 按道理，这该算给足面子了。 可签完字不到48小时，对方的态度就完全180度大转弯，直接在欧盟圈子里大喊，要对中国电动车加征45%的关税。这不再是普通的商业分歧，而是现实版的“端起碗吃饭、放下碗砸锅”，前脚还在你家餐桌上谈合作，后脚就往你家门口泼脏水，这种操作，让人看了心里难免打鼓。 面对这种情况，中国的回应就显得既务实又精准。比如反倾销调查针对的正是干邑白兰地，而不是雷诺这种在中国市场几乎没有存在感的车企，更不会随意碰那些还要依赖欧洲技术的整机进口。 干邑每年在中国出口15亿欧元，市场份额有四分之一，这一下手，直接让那些本来指望中国市场解救的法国酒窖压力陡增，用最直白的经济语言告诉巴黎：想靠从中国赚的利润去支撑对中国的政策，两头吃的算盘打不响了。 这种底气，源于买卖双方地位的根本性变化。 五年前、十年前还不同，当时是卖方市场，C919还在图纸和试验场里挣扎，我们需要看空客的脸色。 可现在国产大飞机交付量已接近50架，东航高原航线也飞得稳稳当当，安全性经过严格检验。 国内航空公司刚消化掉空客订单，运力根本不紧张。再回头看天津工厂的交付产品，即使有小瑕疵、软件问题，也不再是必须忍受的“磨合期”，而是能否继续合作的考量因素。 更让人失望的，是马克龙那种深入骨髓的“战略摇摆”。记得当初带他去都江堰，不仅是游览，更像一堂关于东方智慧的现场课。两千多年都江堰之所以不废，用的就是顺势而为、因势利导，这才是合作的真谛。 马克龙当时在堤坝上赞不绝口，看似理解了中国“互利共赢”的密码，但这种理解可能只停留在镜头前。 他嘴上喊着要在中美之外做独立的“第三极”，听起来很振奋人心，可一到北约或G7小圈子，原本信誓旦旦的“对话解决分歧”，立刻被抛诸脑后，跟着大西洋彼岸起舞，南海、台海问题上亦步亦趋。这种“钟摆式外交”，不仅没有显得八面玲珑，反而消耗了作为大国最宝贵的信誉。 有人翻出历史，指这种缺乏定力似乎刻在法国骨子里。 二战时，他们修了看似牢固的马奇诺防线，结果不到两个月就被绕道，成为五常里唯一有过投降记录的国家。 这种历史包袱不常提，是希望现代法国能够独立自主，而不是遇到压力——无论是美国的强权，还是国内退休改革引发的抗议——就随时改变游戏规则。 现在局势很明朗，马克龙政府“家里漏风，外头也堵”。 国内退休制度改革搞得满城风雨，民众戏称“变色龙”；能源转型高度依赖中国产业链——锂加工80%靠中国，液化天然气进口67%也得看这里。在这种严重缺乏底牌的情况下，还想摆出强硬姿态、漫天要价，甚至想通过绕开欧盟官员单独谈判找回“务实感”，未免太天真。 生意场上最怕的不是讨价还价，而是对方情绪不稳、毫无契约精神。如果一边想续签核能协议、卖飞机填补库存，一边又在电动汽车关税上捅刀子，那么合作就注定走不远。水流能否长久，不看你在园林喝茶时笑得多灿烂，而看你面对外部压力时腰杆能否挺直。 机会就像都江堰的水，只会流向顺应规律、懂得互利的河道。一旦信用被透支，再想把水引回来，可不是再访一次中国、说两句好听的场面话就能解决的。
