欧媒：20年来头一遭，每天少买24万桶，中国为什么买不动石油了？ 最近，欧洲财经媒体的编辑室里都在盯着一组中国数据发愁——2024年中国原油进口量出现了排除疫情干扰后的二十年来首次实质性下滑，每天少买24万桶。 《金融时报》的能源专栏作家甚至直言，当沙特阿美CEO纳赛尔看到对华出口报表的负增长时，全球能源市场的“中国依赖症”该犯病了。 这话听着夸张，却戳中了过去二十年全球能源市场的核心逻辑：中国曾是全球石油需求增长的“发动机”，如今这台发动机的运行模式正在悄然改变。 要搞懂这24万桶的缺口背后的门道，得先回头看看过去二十年中国为啥需要那么多石油。世纪之初，中国的城市化进程像开了倍速，摩天大楼拔地而起，高速公路纵横交错，港口码头昼夜繁忙。 这些大工程都离不开“喝柴油”的重型机械，从工地的挖掘机、渣土车，到长途运输的柴油重卡，都是不折不扣的“油老虎”。 那时候，舟山鱼山岛还是小渔村，如今已建成全球最大的炼化一体化工厂，早年工地里的工程车一天消耗的柴油，就够普通家庭用几十年。 与此同时，中国汽车市场快速崛起，从2004年到2024年，汽车保有量从2693万辆飙升到4.3亿辆，其中绝大部分是燃油车，加油站排队加油曾是城市里常见的景象。 持续的基建热潮和燃油车普及，让中国原油进口量一路攀升，从2004年的每天约430万桶，涨到2023年的每天1124万桶，成了全球最大的原油买家。 而现在，这两个“用油大户”都在悄悄“变心”。最明显的变化就是马路上的电动车越来越多，以前加油排队的场景少了，小区地下车库的充电桩反而常常不够用。 2024年中国新能源车销量占比已经突破47%，也就是说每卖出两辆新车，就有一辆是电动车；新能源汽车保有量更是突破3140万辆，占汽车总量比重超8%，全年单是新能源车就替代了约2800万吨汽油。 不光是家用轿车，连以前被认为“离不开柴油”的重卡也开始电动化，2025年上半年新能源重卡渗透率冲到22.34%，比去年翻了一倍还多，美国能源分析师算过一笔账，单是重卡电动化这一项，每天就能让中国少用一百万桶石油。 另一个变化是基建和房地产市场进入调整期，“油老虎”们开始“歇菜”。 过去二十年，基建和房地产是石油需求的重要支撑，现在新开工的工地少了，工程机械设备的柴油需求大幅萎缩，柴油消费量同比下降4.8%。 以前靠柴油驱动的物流运输领域，也在加速替换成电动或LNG重卡，2024年LNG重卡行驶里程同比增长超50%，又替代了约2500万吨柴油。这两方面的变化叠加，直接让石油的传统消费需求缩水，进口量自然随之下降。 中国少买石油，可不是因为“买不动”，而是石油的用途正在从“烧燃料”转向“做原料”，从“买油者”向“卖油制品者”转型。 国际能源署的报告指出，中国石油消费正从“燃料驱动”转向“原料驱动”，简单说就是以前买油主要是为了烧掉供能，现在更多是为了加工成高附加值的化工产品。 舟山的浙石化工厂每年进口4000万吨原油，大部分不是炼成汽油柴油，而是加工成乙烯、丙烯这些基础化工原料；宁波镇海炼化在建的150万吨级乙烯装置，投产后总产能将跻身世界前列。 这些化工原料用途广泛，风力涡轮机的叶片、太阳能电池板的组件，甚至电动车的内饰，都离不开石油加工出的塑料和纤维。有数据显示，中国在尼龙、聚酯纤维等聚合物上的需求，就相当于整个德国的石油消耗量。 这种转型也解释了为啥沙特阿美虽然对华原油出口下滑，却依然扎堆和中国合作建石化项目——他们看清了趋势，中国不是不需要石油了，而是需要更有价值的石油加工产业链。 国内成品油需求在降，但炼油产能没减，这些炼好的高端化工产品、甚至部分成品油，正被卖到全世界。 对中国来说，这不仅能消化过剩的炼化产能，还能提升产业竞争力，降低对石油作为能源的依赖，符合能源安全战略。 全球市场都在找中国的“替代者”，印度成了热门目标，托克集团预测2025年印度原油需求增速会超过中国。 但华尔街分析师泼了冷水：中国过去的增长是“石油密集型”的，靠的是大规模基建和制造业，而印度经济更偏向服务业，且起步就遇上电动化浪潮，不可能再走“先烧油再发展”的老路。 2024年全球石油需求增长90万桶/日，印度只贡献了20万桶，远填不上中国需求放缓的空白。 中国原油进口二十年来首降，不是经济疲软的信号，而是一场深刻的产业变革。从燃油车到电动车，从基建依赖到产业升级，从烧石油到用石油造新材料，这些变化正在重塑中国的能源结构，也在改写全球能源版图。 所谓“买不动”的质疑，其实是没看懂中国能源转型的深层逻辑——我们不是不需要石油了，而是正在用更高效、更可持续的方式利用石油，在全球能源变革的浪潮中，走出一条属于自己的绿色发展之路。
