2025年11月下旬的莫斯科街头，刚过早高峰的列宁大道上就堵起了不寻常的长队——不是因为交通事故，而是十几辆保时捷一动不动地停在路边，车主们围着车打手机，脸色比深秋的寒风还难看。 从这一天开始，同样的场景陆续出现在圣彼得堡的涅瓦大街、克拉斯诺达尔的中央广场，短短几天内，俄罗斯数百辆保时捷突然集体“罢工”，昂贵的跑车一夜之间变成了没法挪动的“铁疙瘩”。 家住莫斯科西区的萨沙是第一批受害者。他开着刚买半年的保时捷卡宴去送孩子上学，刚拐过街角，车子突然猛地一顿，仪表盘瞬间黑屏，方向盘“咔嗒”一声锁死，任凭怎么拧钥匙都没反应。 “当时后面的车按喇叭按得快炸了，我抱着孩子在路边拦出租车，感觉特别荒唐。”萨沙在接受俄《真理报》采访时说，这辆车花了他近三年的积蓄，之前一直没出过任何问题，怎么突然就成了废铁。 和萨沙有同样遭遇的车主不在少数。圣彼得堡的商人瓦列里更倒霉，他的帕拉梅拉在高速公路上突然熄火，差点被后面的货车追尾。“仪表盘上闪过一串乱码，然后就彻底没反应了，刹车都快踩不动，现在想起来还后怕。” 这些故障车辆的症状高度一致：要么在行驶中突然熄火，要么停车后再也启动不了，仪表盘要么黑屏要么显示异常，核心问题都指向车辆的电子控制系统。 消息传开后，俄罗斯最大的汽车经销商Rolf很快被车主们围了个水泄不通。该公司的服务总监特鲁什科娃不得不出来回应，她透露，技术人员检测后发现，这些保时捷并非发动机或硬件出了问题，而是被车载卫星安全系统远程锁死了。 “这个叫VTS的模块是保时捷的防盗核心，一旦检测到异常卫星信号，就会自动激活锁死程序，现在所有故障车的这个模块都处于触发状态。” 特鲁什科娃的说法让事件变得更复杂。保时捷在2022年俄乌冲突爆发后，就因为西方对俄制裁停止了在俄的供货和商业交付，现在俄罗斯市场上的保时捷大多是通过第三国平行进口的“水货”。 虽然保时捷还保留着俄罗斯三家子公司的所有权，但正规售后早就名存实亡。“我们联系了保时捷在德国的总部，对方只说正在调查，没给任何具体方案。” 特鲁什科娃无奈地表示，解除锁定需要拆下车载控制单元重新编程，但没有厂家的技术授权，经销商根本没法操作。到底是谁触发了这些车的防盗系统？ 俄罗斯汽车专家库尔恰诺夫给出了两种可能。一种是技术意外，有欧洲电信运营商近期在基础设施中部署了人工智能系统，可能干扰了卫星定位信号，让保时捷的防盗系统误判车辆被盗。 德国《柏林日报》也提到，保时捷官方初步认为故障与车辆设计无关，可能是外部信号干扰导致的。但更多人倾向于另一种猜测：这是一次有预谋的网络攻击。 俄新社翻出了美国“政治新闻网”11月27日的报道，当时有欧洲外交官透露，欧盟正在考虑对俄发动联合网络攻击，以“遏制俄罗斯的侵略”。“ 从技术上看，黑客完全可以通过干扰卫星信号触发防盗系统，”库尔恰诺夫解释，“但保时捷厂家大概率不会主动这么做，毕竟这会砸了自己的招牌，其他国家的消费者谁敢再买？” 更让人担心的是，故障范围正在扩大。俄罗斯汽车联合会发出警告，除了保时捷的卡宴、帕拉梅拉等主力车型，部分搭载同类卫星控制系统的大众、奥迪和奔驰也开始出现类似问题。 “如果不能尽快找到解决办法，受影响的车辆可能会从数百辆增加到数千辆。”联合会的发言人呼吁俄罗斯政府介入，一方面督促保时捷尽快给出解决方案，另一方面排查是否存在网络攻击风险。 在俄罗斯社交媒体上，网民们的情绪已经炸了锅。有人把矛头直指西方，“制裁搞不死我们，就用这种下三滥的手段”；也有人吐槽平行进口的弊端，“当初图便宜买了水货，现在出问题连售后都找不到”。 还有车主组建了维权群，准备集体向保时捷总部索赔，但目前响应者寥寥——大家都知道，在当前的国际形势下，这样的索赔几乎不可能成功。 截至12月初，保时捷俄罗斯代表处才发布了一份简短声明，称已确认故障与VTS模块相关，将在一周内公布具体解决方案。但对于车主来说，这段时间的损失没人买单。 萨沙已经放弃了等待，他找了个民间维修店，花了不少钱绕过原厂系统重新装了控制单元，“虽然没法用原厂的防盗功能了，但总比让车一直停在路边强”。 这场保时捷“瘫痪”风波，其实是俄欧关系紧张的一个缩影。一边是欧盟频频放出“对俄战争论”，德国防长甚至预测北约与俄可能在2029年前开战。 另一边是俄罗斯在制裁中艰难维持民生，连一辆进口汽车的正常使用都成了难题。至于事件的真相究竟是技术失误还是网络攻击，或许只有等保时捷的最终调查结果才能揭晓，但无论答案如何，被夹在中间的普通车主，早已成了最大的受害者。
