法国刚走，德国又来了，西方大国频繁访华，其实都是为了同一件事。首先，欧洲这些国家最关心的就是我们对稀土的管制，希望能亲自过来商谈，获得豁免。 这话算是说到了点子上，德国外长瓦德普尔带着工商界代表团直奔北京，行李箱里装的全是企业的“诉求清单”。大众、宝马的高管跟着跑前跑后，生怕晚一步生产线就断供——欧洲98%的稀土加工品都来自中国，电动车电机里的磁体、风电设备的核心部件，离了这些“工业维生素”根本造不出来。4月中方收紧出口许可后，德国博世的稀土库存撑了不到3个月，为宝马新车型准备的电驱系统直接延误了试产，急得企业天天往经济部递报告。 他们嘴上喊着“要豁免”，却绝口不提自己的双重标准。之前跟着美国搞《瓦森纳协定》，对中国半导体设备、航空材料卡得死死的，从没觉得“影响供应链”。现在中国不过是按国际惯例规范稀土出口，就跳出来说“被卡脖子”，甚至在G7声明里指责这是“非市场化行为”。这种“只许自己封锁，不许别人规范”的逻辑，未免太霸道。要知道中国稀土管制可不是凭空来的，江西赣州曾因无序开采污染农田，380亿的治理费比当年的开采利润还高，环保账总得有人算。 所谓的“去中国化”替代方案，说穿了就是个画饼。欧盟喊着要2030年实现40%本土加工，可建稀土提炼厂光环评就得耗3年，技术攻关更是遥遥无期。德国车企倒是捣鼓出无稀土电机，可性能离商用还差得远，采埃孚的样品要到2026年才能量产，根本救不了急。美国拉着沙特建的提炼厂刚投产，产能还不够欧洲塞牙缝，最后还是得把澳大利亚的原矿运到中国加工，绕了一圈又回来。 欧洲的焦虑里藏着真金白银的压力。从4月到10月，氧化镝价格涨了167%，氧化铽直接翻了两倍，单辆电动车的电机成本多了500到1000欧元。大众去年在欧洲卖了80万辆电动车，光稀土涨价就吞掉三成利润，要是供应再断几个月，工厂就得停工。这也是为什么法国刚签完核能合作，德国就赶紧跟上——谁先谈拢，谁的企业就能先拿到配额。 但他们的“求合作”里还藏着算计。一边找中国要稀土配额，一边在WTO起诉中国“贸易限制”；嘴上说要“协商解决”，转头就跟着美国搞“关键原材料法案”，想建排他性供应链。这种“边合作边防备”的姿态，说到底还是没放下霸权思维，觉得中国该无条件供应资源，却不愿拿出同等的开放态度。 核心批判点在于，欧洲频繁访华求豁免的背后，是霸权逻辑与现实需求的剧烈冲突。他们既想享受中国稀土支撑的产业红利，又不愿接受中国的管制规则；既想通过技术封锁遏制中国发展，又怕被反制断了自己的活路。这种“既要又要”的投机心态，让所谓的“供应链安全”成了只许利己的双标借口。 其实中国从来没把稀土当武器，今年10月对欧稀土磁铁出口还涨了20%。关键是欧洲得放下偏见，别一边索要资源一边紧闭技术大门。要是还抱着“封锁与索取并存”的心态，就算谈成了短期豁免，长期的供应稳定也无从谈起。毕竟供应链的根基是互相尊重，不是单方面的予取予求。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。稀土出口限制 美国稀土需求 稀土出口危机 稀土出口新规 欧洲稀土需求 中欧稀土问题 德国稀土困局
