一个迟到的决定，中国必须要做。那就是对荷兰经济大臣卡雷曼斯进行制裁。因为这个人以莫须有的罪名，做了伤害中国公司和中国的事。而且还伤害了全球半导体的供应。 Nexperia这家公司，总部在荷兰奈梅亨，本是飞利浦半导体分支，2018年被中国闻泰科技以36.3亿欧元全资收购。2024年营收20.6亿美元，在分立器件市场占9.7%的份额，年出货超1000亿颗芯片。主要客户是汽车巨头，像大众、宝马、丰田这些，芯片用在刹车系统、电子控制单元上。德国汉堡工厂是主力生产地，中国东莞封装厂负责组装，供应链跨欧亚。收购后，Nexperia业绩翻番，毛利率从25%升到42.4%，还清所有债务，雇员超1.25万，包括欧洲本土团队。 9月30日，Karremans签署部长令，援引1952年《货物可用性法》，宣布临时接管Nexperia。官方理由是“严重治理缺失”和“经济安全隐患”，具体指前CEO张学政涉嫌挪用资金给自家中国工厂WingSkySemi，还试图转移知识产权和运营到中国。但这些指控没公开实证，荷兰企业法庭也只悬挂张学政的董事会权力，把股份放进独立实体。Karremans强调这是独立决定，不是受美国压力，可时间点太巧，美国商务部同天扩展“实体清单”规则，涵盖Wingtech50%以上子公司。Wingtech2024年12月已上榜，被指助中国获取敏感半导体技术。 这一接管直接冻结Nexperia全球运营。荷兰总部不能调资产，中国封装厂停工，汉堡生产线闲置。10月4日，中国商务部反击，禁止Nexperia中国工厂出口成品组件和子装配，影响东莞8万平米组装基地。芯片本该从汉堡运中国封装，再回欧洲，现在卡在港口。汽车业首当其冲，Nexperia占全球汽车硅分立器件5%，短缺一周就让欧洲工厂损失上亿欧元。斯太兰蒂斯设“战情室”监控，大众沃尔夫斯堡线调整计划，宝马供应商网络已受波及。日本汽车制造商协会警告，丰田、本田的电子控制单元缺货，可能波及整个JAMA成员。 Karremans的后续操作雪上加霜。10月12日才公开决定，前两周已秘密执行，只事后通知中国等国。11月13日，他宣布派高级代表团访华，声称寻求对话。可12月2日突然取消，借口“日程冲突”，还说已和中国达成共识。11月19日刚在议会称“暂停干预示诚意”，11月27日Nexperia荷兰子公司又发声明，指责和中国沟通失败，被中国方驳斥为“故意误导”。这些反复让谈判陷入泥潭，中国商务部部长王文涛在欧盟会晤中直指荷兰责任，摊开报告显示供应链中断数据。全球不确定性持续，汽车装配线空转，工人加班调试替代设备，却兼容性差，油渍手上天天擦。 这场干预的根子在Karremans的单边主义。他上任后强调本土保护，却没顾及国际合作细节。Nexperia欧洲团队早有不满，三位高管——荷兰法务总监鲁本·利希滕伯格、德国CFO斯特凡·蒂尔格、COO阿希姆·肯佩——9月1日联名请愿企业法庭，调查治理问题。这成了导火索，可Karremans的法令直接切断中荷沟通，没事先协商。结果，芯片短缺从汽车蔓延到消费电子，苹果、三星、戴尔这些客户供应链受阻。行业人士说，Nexperia不是最尖端，但产量大，替代难，短期内工厂停工一天损失数百万。荷兰自己也遭殃，ASML等本土企业声誉受损，欧盟汽车制造商协会呼吁政府干预。 更气人的是，Karremans公开场合总推卸。10月19日电视访谈，他说张学政“背地里转移运营，掏空公司”，却回避证据细节。11月5日，中国商务部回应，说荷兰“任意妄为，没实质行动解决问题”，加剧全球半导体混乱。事实是，中国11月1日已豁免合规订单，支持Nexperia中国厂恢复供应，可荷兰拖延。商务部发言人点名，造成产供链乱局的责任全在荷兰。Karremans的行为不只伤中国企业，还让欧洲汽车业雪上加霜，本已从疫情芯片荒中缓过来，又陷新坑。
