美国空军历时4年、投入2370万美元，成功修复一架严重受损的B-2“幽灵”轰炸机，使其重返现役序列。2021年9月，编号为“乔治亚之魂”的B-2在怀特曼空军基地着陆时，因左主起落架锁定机构失效导致机翼塌陷，机身下侧与复合材料隐身结构严重受损。事故一度被视为可能导致该机报废，并引发整个B-2机队停飞长达18个月。经过全面修复，该机已于今年11月6日重新归队，使现役可飞行的B-2数量恢复至19架。由于B-2机队规模极小，且其隐身与远程打击能力具有不可替代的战略价值，确保每一架轰炸机处于可用状态被视为“至关重要”。此次修复耗资2370万美元，与以往事故相比被视为“相对经济”。2010年关岛事故中另一架B-2的修复费用高达约1.05亿美元，而2008年完全损失的一架B-2估值更是达到14亿美元。事故发生后，救援团队使用充气气囊将机身抬升并锁定起落架，随后将其拖入机库评估。经激光测量与无损检测确认，关键主体结构仍处于可接受范围。2022年9月，该机经临时修复后飞往诺斯罗普·格鲁曼位于加州的42号工厂进行全面修复。空军表示，这一临时处理措施节省了约5200万美元，并将总工期缩短了9个月。整个修复工程分为四个阶段：设计修复方案并采购长周期材料；制作测试板材验证修复工艺；执行主体结构修复；开展适航测试并恢复全机技术状态。修复过程中的一项关键突破，是使用B-2测试件TA-0998上一块8×4英尺的复合材料蒙皮作为“供体”部件，从而避免了重新制造昂贵的大型复合材料结构。修复工作主要包括：恢复机翼下蒙皮承载能力、更换左翼翼尖及外侧蒙皮、修复左主起落架舱结构、处理复合材料脱层，以及重新校准起落架舱门等。由于B-2的隐身复合材料对固化温度极为敏感，工程团队采用了定制加热设备、实时热场监测与分区冷却技术，以保护周边敏感结构。机翼油箱复合材料的污染处理也被视为重要技术难点。修复工程于2025年5月完成。过程中还应用了来自其他机型的新型复合材料树脂，使其能够在无需高压釜的条件下实施大型复合材料修复，既降低了返工风险，也缩短了工期。空军表示，此类新材料与新工艺未来可应用于提升B-2机队的维护效率，其中部分技术可能借鉴自诺斯罗普·格鲁曼的B-21项目。在隐身结构修复中，团队采用了“楔接式”复合材料修理技术，可在保持气动外形完整的前提下恢复结构承载能力，这对维持飞机的隐身性能至关重要。美国空军全球打击司令部在临时修复审批与后续深度修理的资源协调中提供了关键支持，显著加速了整个恢复进程。此次成功修复不仅挽救了一架珍贵的战略资产，也为未来高端隐身装备的维护保障积累了重要经验。烽火问鼎计划 飞扬军事 每天认识一件兵器
