西十高铁大概2026年6月开通，开通后会多开西北到华中、华南还有东南沿海的车次，不同类型的列车都有，满足大家不同需求，具体车次预测是这样： 商洛漫川关站的施工人员最近常对着图纸讨论——这座秦岭深处的小镇站点，未来将迎来每站都停的慢车，早班车的汽笛声或许会叫醒山间的晨雾。 最先落地的可能是短途出行服务。西安到商洛、漫川关计划新增10对区间车，从市区到乡镇的通勤时间有望压缩一半；“古都与江城”旅游专线也在规划中，串联西安兵马俑、十堰武当山、武汉黄鹤楼，游客凭一张车票就能打卡三地文化地标。 西北其他城市正通过这条高铁向外延伸。兰州将新增6对跨区域车次，直达广州、深圳、武汉；西宁3对列车开往广州、南昌，青藏高原的旅客去华南无需再绕行西安；银川4对高铁对接福州、广州，西北到东南沿海的航线压力可能分流；延安6对车次将串联深圳、长沙，红色旅游线路或迎来更多南方游客。 作为路网枢纽，西安将承担21对主干线车次，密集发往深圳、广州、福州等大湾区、海西及中部省会城市。这些车次如同动脉，让“西北-沿海”的联系从“每日一班”变成“公交化”发车。 跨区域长途快车也在酝酿新方案。广州到西安的直达快车可能只停长沙、武汉，商务旅客早上出发中午就能抵达；上海至西安的线路计划串联南京、合肥，长三角游客逛完外滩当天可到回民街。 哪些群体将最先体验到变化？西安与武汉之间，除了10对左右通勤车可能包含一站直达快车，襄阳、十堰、商洛等地级市还将开通只停大站的快车——早出晚归的上班族能选直达快车，返乡探亲的老人可乘慢车停靠县城站点。 不过具体停靠站点和频次还需铁路部门根据客流调研调整，部分中小城市的车次可能在开通初期加密试运行。 当西安到武汉的高铁时间从4小时缩至2小时，不仅是通勤效率的提升，更意味着西北的苹果、羊肉可通过冷链专列当日直达华南商超，务工人员春节返乡无需再扛着行李中转过夜。 短期看，这是一张更密的高铁时刻表；长远看，却是区域资源流动的新通道。 从乡镇站点的早班车到古都旅游专线的夕阳，西十高铁正用铁轨将“不同需求”织进每个普通人的出行故事里
