[太阳]又一重大突破！美国几十年没搞定的无油飞机发动机，被中国突破了！ 咱先来搞清楚，啥是“无油发动机”，它真就一点油都不用吗，其实啊，所谓的“无油发动机”，并不是完全不用燃料，而是说不依赖传统的航空煤油，采用新的推进方式。 现在国际上比较前沿的研究方向，有脉冲爆震发动机（PDE）、旋转爆震发动机（RDE），还有电能、氢能推进系统这些，这些技术就是想突破传统喷气发动机热效率的瓶颈，让发动机能有更高的推重比，还能降低排放。 就拿爆震发动机来说吧，它是利用爆震波产生推力，从理论上讲，它的热效率能比传统发动机提高50%，而且燃料适应性也更强，氢、甲烷，甚至金属粉末都可能成为它的能源。 这几年，中国科研团队在RDE领域取得了很明显的进展，2022年，西北工业大学公开了一个实验视频，展示了连续爆震燃烧技术，一下子就引起了国际上的关注。 而美国呢，早在20世纪60年代就开始研究脉冲爆震了，可因为燃烧控制、材料耐高温这些难题，一直都没能实现实用化。 这场“无油”竞赛可不是只有中国在参与，美国NASA和通用电气合作搞了个“混合热效率核心机”计划，目标是把燃油效率提高10%，欧洲空客也宣布，要在2035年前推出氢燃料客机。 就连一些初创企业也加入进来了，美国Hermeus公司正在研制基于爆震发动机的5倍音速飞机，中国的“凌空天行”等企业也在高超声速领域布局。 这里还得提一下，航天科技的跨界应用可是个关键推动力，中国在火箭发动机领域积累的燃烧控制技术，给航空爆震发动机提供了很宝贵的经验。 就像有个匿名工程师说的：“从火箭到飞机，就好比把F1赛车的技术用到家用车上，挑战特别大，但一旦突破了，游戏规则就得改写了。” 咱回顾一下航空史，就会发现技术突破常常伴随着“不可能”的质疑，1947年，贝尔X - 1突破音障的时候，好多专家都说人体根本承受不了超音速飞行，1970年代，波音747宽体客机刚出来的时候，被大家嘲笑是“永远填不满的白象”，结果它成了航空史上最成功的机型之一。 还有个更贴近咱们生活的例子，就是电动汽车的逆袭，2006年，特斯拉发布Roadster的时候，传统车企都看不起它，可现在呢，电动化已经成了汽车行业的共识。 现在航空动力变革也到了类似的转折点，国际清洁交通委员会的数据显示，航空业的碳排放占全球的2% - 3%，要是突破不了对化石燃料的依赖，2050年的碳中和目标可就难实现了。 虽然现在进展挺让人兴奋的，但咱们也得清醒地认识到，从实验室到商业运营，新型发动机还得面临三大挑战。 第一个是可靠性难题。爆震发动机每秒得完成数千次精确爆震，这对材料的疲劳寿命要求特别高。 第二个是能源密度瓶颈，液氢的能量密度倒是挺高，可储存它得在 - 253℃的极低温环境下，现在液氢油箱的重量是航空煤油油箱的4倍。 第三个是基础设施重构，全球有数万架飞机、数千座机场，要把它们的能源补给系统都更新一遍，得花数万亿美元呢。 中科院工程热物理所的专家说，咱们可能在某些特定领域能实现‘换道超车’，但航空工业得全产业链一起协同进化，就像C919客机，用的LEAP发动机还得依赖国际合作，真正实现自主创新还有很长的路要走。 这次“无油发动机”引发的舆论热潮，能看出大家对科技创新有多期待，但也暴露出咱们在技术认知上的一些误区，我关注航空技术十多年了，我觉得咱们得建立一个更理性的科技评价体系。 得警惕“突破叙事”的陷阱，科技发展其实是个慢慢积累的过程，就算是颠覆性的创新，也是建立在长期积累之上的，美国“几十年没搞定”爆震发动机，不是因为技术不行，而是它现有的航空体系已经很成熟了，转向新赛道成本太高。 咱们中国作为后发者，有“船小好调头”的优势，但在核心材料、精密制造这些基础领域还得补补课。 技术创新得有生态支持，研发一架客机得数万项专利，涉及材料学、流体力学、控制论等几十个学科，C919项目能成功，就是靠全球协作弥补了单点短板。 要是真想实现“无油飞行”，能源、电网、新材料这些整个工业体系都得同步升级，单点突破值得高兴，但只有系统能力才能让咱们赢到最后。 还有啊，技术路径的选择也很重要，现在航空动力正朝着多元化发展，电动飞机适合短途通勤，像以色列的Eviation Alic，；氢能源可能主导中程航线，像空客的ZEROe，爆震发动机可能先在高超声速飞行器上用。 咱们与其追求“全能冠军”，不如在特定场景找突破口，这正好能用上中国航天“集中力量办大事”的智慧。 （信息来源：央广网--视频丨告别“喝油”时代 无油飞机发动机首次亮相通航展）
