现在的新加坡，怕是真的坐不住了！为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 新加坡这弹丸之地，面积还没北京朝阳区大，既没矿产埋在地下，也没耕地种出粮食，却能靠着人均8.2万美元的收入稳坐东南亚首富，说穿了就是老天爷赏饭——守着马六甲海峡这个全球航运的“咽喉”，当起了最省心的“中间商”。 它的日子过得有多滋润？据报道马六甲海峡每年要过 8 万艘船，2400 万桶 / 日的油气运输量里，中国占了足足一半，之前新加坡港一天近千艘船的吞吐量、贡献 GDP 近七分之一的风光，本质上都是靠拿捏这条航道吃饭，可现在这 “吃饭的家伙” 正在被一点点拆解。 最先让新加坡坐不住的是西南方向的两条 “能源大动脉”—— 中缅油气管道。这条花了十几年建成的通道，可不是摆样子的，原油管道一年能送 2200 万吨，天然气更是能输 120 亿立方米，2019 年原油正式进中国后，那些原本要走马六甲海峡从中东、非洲运来的油气，直接改走陆路进了云南、重庆。 要知道以前中国四分之一的石油需求都得靠马六甲海峡，现在这部分份额被中缅管道分流，等于直接从新加坡的口袋里往外掏 “过路费”，更别说这条管道还连带着让沿线的物流、石化产业绕开了新加坡的中转环节，它那套 “港口 + 金融” 的赚钱组合拳，一下子就少了块重要的业务。 西边的瓜达尔港更是精准的 “釜底抽薪”。中国砸了 337 亿、花了 14 年把这个巴基斯坦的小港口建起来，位置选得绝了，离霍尔木兹海峡就 400 公里，那些原本要绕道马六甲的中东货物，现在卸在瓜达尔港，走陆路就能进中国。 2023 年上半年这港口散货吞吐量就飙到 50.68 万吨，是之前三年的总和还多，虽然现在规模没法跟新加坡比，但这增长势头藏不住野心 —— 等配套的铁路、公路全打通，那些原本要在新加坡港倒一次手的大宗商品，直接就改道这里了，新加坡的转口贸易生意自然要被抢去一块。 更狠的是北边的北极航线，这简直是给马六甲海峡 “釜底抽薪”。以前从上海到汉堡的船得绕马六甲、苏伊士，现在走北极只要 15 天，比原来省 10 天以上，燃料、保险成本直接降了一大截。 2025 年上半年中国货船已经开始试航，连破冰船、无人船技术都配上了，国际航运机构早算过，这条线成熟了，马六甲的过境量得降 20% 以上。 这对靠 “时间差”“距离差” 赚钱的新加坡来说，简直是灭顶之灾，毕竟船东们都是逐利的，能省 10 天航程谁还愿意绕远路给它交服务费。 陆上的中欧班列更是补了一刀。这 “钢铁驼队” 现在一年能开 1.7 万列，累计都突破 9 万列了，货值超 3800 亿美元，从 IT 产品到新能源汽车，5 万多种货物直接从中国拉到欧洲，根本不用走海运绕马六甲。 更关键的是它全程稳定，还没海盗风险，2023 年重箱率直接拉满 100%，等于每列都装满了货在跑，那些原本要经新加坡中转的高价值货物，现在都改走铁路了，新加坡港口的吊机想连轴转都少了不少生意。 更别提中国自己的港口早就今非昔比了。宁波舟山港 2024 年货物吞吐量 13.77 亿吨，连续 16 年全球第一，比新加坡港的体量多出一倍还多，现在连全球最大的矿船、油轮都能直接靠岸，很多货物在中国本土就能完成集散，压根不用再去新加坡 “倒一手”。 再加上中俄能源合作的加码，2024 年俄罗斯成了中国第一大原油供应国，一年送 1.0847 亿吨原油、310 亿立方米天然气，未来还要加到 1000 亿立方米，这些都走管道，跟马六甲彻底没关系。 新加坡以前靠 “老天爷赏饭”，守着航道就能躺着赚钱，可中国偏不按它的规矩来，又是挖管道又是建港口，又是开新航线又是铺铁路，等于在它的 “金饭碗” 上凿了一个又一个洞。 现在那些原本流进新加坡主权基金的美元，正在顺着中国修的通道流走，它能坐得住才怪。
