最近，国内造车新势力陆续交出了第三季度的“成绩单”。现在新能源汽车市场竞争越来越激烈，技术更新也快，头部新势力的表现差得特别多，有的赚得盆满钵满，有的却亏得不少，也有的正在为盈利拼尽全力，还有的转盈为亏，为了止亏10月开始降价促销。
有人增速猛
但也有小烦恼
在赚钱的队伍里，问界是当之无愧的“盈利天花板”。第三季度它直接赚了23.7亿元，营收也达到481.33亿元，比去年同期涨了15.75%。这多亏了M9、M8和新款M7这几款热门车，第三季度问界一共卖了12.4万辆，光M8就交了6.48万辆，M9交了3.05万辆，两款车占了总销量的七成以上。更厉害的是，9月底刚开启预售的新款M7，订单已经突破22万台，照这势头，第四季度赚得可能更多。
零跑的增长也很亮眼，第三季度卖了17.39万辆车，比去年同期翻了一倍还多（增长101.8%），营收194.5亿元，净利润1.5亿元，实现了连续几个季度盈利。前不久零跑还宣布，提前完成了2025年卖50万辆的目标，现在又喊出2026年卖100万辆的口号。不过零跑每辆车赚的钱比较少，海外市场发力是它赚钱的关键之一，第三季度就出口了1.7万多辆，1月-9月累计出口快3.8万辆了。
小米汽车更是创造了纪录，从首款车上市到实现盈利，只用了一年半，第三季度赚了7亿元，这速度在新势力里找不出第二家。雷军的个人魅力，对小米快速盈利帮了不少忙。但最近小米有点麻烦，被质疑碳纤维机盖“虚假宣传”，车规级纸巾盒被网友吐槽，成都SU7车祸后“车门打不开”还引发了安全争议……
虽然雷军后来用数据暂时平息了舆论，但大家对小米汽车的品牌看法，已经和刚发布时不一样了，接下来能不能再拿到爆火的订单，还得看市场的考验。
理想三年首亏
10月L系列最高降价4.5万元
和盈利组比起来，另外几家的压力就大多了。
蔚来是目前主流新势力里亏得最多的，第三季度营收217.9亿元，虽然比去年同期涨了16.7%，毛利率也有13.9%，但还是亏了34.8亿元，今年以来累计亏损已经超过150亿元。不过蔚来三个品牌都有突破，蔚来品牌第三季度卖了3.69万辆，乐道卖了3.77万辆，萤火虫卖了1.25万辆，在各自细分市场都有好成绩。但创始人李斌之前公开说过，今年四季度必须实现盈利，这可是蔚来成立11年来第一次季度盈利。
现在距离年底只剩30多天，还要面对置换补贴减少、产能紧张、市场竞争更激烈的问题，留给李斌的时间真的不多了。而且券商也不怎么乐观，招银国际预测，蔚来四季度还是会亏，非公认会计准则下可能亏7亿元。
理想汽车则迎来了三年来的首次亏损，第三季度亏了6.24亿元，这是它2022年四季度开始盈利后，时隔11个季度再度陷入亏损。主要问题出在销量上，第三季度只卖了9.33万辆，比去年同期少卖了39%。一方面是问界、埃安这些品牌的增程式车型越来越多，抢走了不少用户；另一方面，9月份的MEGA车型召回事件，也让消费者没那么信任了。要知道，理想2023年赚了117亿元，2024年赚了80亿元，今年上半年还赚了17.43亿元，这次亏损确实给品牌提了个醒。可能是想尽快从亏损中走出来，理想在10月份开始降价促销，L系列车型最高优惠4.5万元。不过理想也有好消息，纯电车型i8和i6的订单总数已经超过10万辆，远超预期。现在正在和零部件厂商合作，赶紧解决产能问题，加快交车。
小鹏的情况稍微好点，第三季度亏了3.8亿元，比去年同期亏得少多了，离盈利已经不远了。数据很亮眼，第三季度卖了11.6万辆车，比去年同期涨了149.3%，营收203.8亿元，也涨了101.8%，销量和营收都是翻倍增长。那为啥还亏呢？主要是研发花的钱太多，第三季度光研发就投了超50亿元。不过按照这个趋势，第四季度小鹏很可能实现第一次盈利。
