【没了挡板，Super Heavy V3如何实现可控热分离？】在之前Super Heavy V2的发射中，SpaceX将热分离环“堵死”一块，从而实现方向可控的热分离。但是到了V3，新的级间段设计显然无法满足可控的需求，如果还是用“堵死”一块的方法，显然无法实现快速复用，板子也撑不了几次发射。很多朋友认为SpaceX放弃了可控方向的分离，但新的照片暗示SpaceX并未善罢甘休。从最新的照片可看出，Super Heavy V3顶端的加强板并非对称布置，而是非常有规律：迎风面侧的加强板更厚，且厚板的面积更大，薄板的面积更小；而背风面侧的加强板更薄，且厚板的面积更小，薄板的面积更大。这意味着迎风面侧需要承受的冲击与热量更大，而背风面侧则反之。这其实就已经说明问题了，Starship V3在分离时，一级迎风面侧的发动机推力会更大，而一级背风面侧的发动机推力会更小。在分离时，一级发动机向上扬，将整箭拉入上仰旋转，然后一二级热分离时，由于推力不匀，二级尾流会进一步加剧一级的旋转，而自身却因这种独特的“不对称推力”而拉出旋转，恢复正常的飞行朝向。所以，一级翻滚方向（迎风面侧）的加强板更厚，且厚板的面积更大，但薄板的面积更小，而背风面侧薄板的面积更大，这是因为迎风面侧需要承受的尾流强度大，时间短，覆盖面积小；背风面侧需要承受的尾流强度不大，但是时间更长，覆盖面积更广。这就解释了为什么V3的加强板要这样设计。这样一套操作下来，一级可以实现可控的热分离，而二级又可以通过这一独特的设计消除一级发动机上扬带来的整箭旋转。此外，由于V3的热分离环高度相比V2的热分离环更高，加之顶部不再像V2一样是平底设计，所以海平面发动机不会像之前V2一样紧贴着热分离环，而是有了一定的活动空间和高度。这也意味着V3星舰热分离时，真空发动机与海平面发动机之间的点火间隔会缩短，甚至有可能会直接取消。画图草率，字不好看，有绘画方面的小错误还请见谅。
