印尼扛不住了！坦言无力运营雅万高铁，希望中国宽限45亿债务？ 这消息一出来，不少人以为是雅万高铁运营彻底垮了，其实倒不是这么回事儿。 外交部前不久刚说了，这条高铁运营两年已经送了超过1171万人次的旅客，客流量还在稳稳增长。印尼自己的数据也显示，今年上半年载客量都到290万了，同比涨了10个百分点，日均能有2.4万人乘车。 虽说离当初预想的2.9万还差一点，但这点差额根本不至于连利息都付不起，毕竟车站周边的商业体、产业园要是盘活了，完全能补上缺口。 真正让印尼国铁犯难的，是项目建设期间冒出来的超支窟窿，这高铁原计划2019年就该通车，结果赶上新冠疫情，工期一下拖了4年，直到2023年10月才开始商业化运营，工期一延，成本跟着往上窜，硬生生多出来12亿美元的开销。 这部分钱里，有5.6亿美元是从中国借的，跟最初2%的低息贷款不一样，这笔超支贷款的利率涨到了3.4%。对本就紧张的印尼国铁来说，这笔额外的利息成了压垮骆驼的最后一根稻草。 更关键的是，印尼自己把运营路走窄了，雅万高铁的收入里，95%以上全靠卖票，跟中国高铁比差太远。咱们的高铁收入里，票务只占七成，剩下的全来自车站里的商铺、广告，还有沿线的地产开发。 印尼倒好，放着那么多增收门路不用，一门心思靠车票赚钱，碰上客流没达预期，亏损自然找上门，2024年一年就亏了2.5亿美元，今年上半年又添了0.96亿的亏空，换成谁都得慌。 这事儿还得结合印尼的经济大环境看，虽说三季度GDP同比涨了5.04%，看着不算差，但内里虚得很。居民消费占了GDP的一半还多，可今年开斋节期间旅行的人比去年少了4700万，老百姓手里没钱消费的迹象很明显。 政府之前推出过15亿美元的夏季刺激计划，又是给电费打折又是发大米补贴，想拉一把消费，可效果没那么快显出来。兜里没余钱，自然没法在高铁配套消费上多花钱，形成了恶性循环。 有意思的是，这节骨眼上美国还来插一脚，东盟峰会要开了，美国那边故意提些苛刻条件，想在东南亚刷存在感。印尼大概是瞅准了中美在区域里的博弈态势，觉得自己的筹码变重了，料想中国可能为了维护合作关系答应宽限。毕竟雅万高铁是“一带一路”的标志性项目，印尼心里清楚这项目的分量。 不过平心而论，印尼这要求确实有点说不过去，中国当初给的贷款条件已经够厚道了，2%的年利率比当时10年期美债还低，40年的还款期更是给足了缓冲。 而且高铁带来的好处摆在那儿，不光方便了民众出行，还带动了雅加达和万隆的联动发展，民间口碑一直不错，甚至盼着能把线路延伸到泗水。真要是把配套产业做起来，规模效应一出来，扭亏为盈只是时间问题。 现在双方还在磋商，中方的态度很明确，既认可项目的经济社会效益，也愿意和印尼一起想办法，毕竟高铁运营才两年，还在成长期，不能光盯着短期的财务数据。 要是印尼能借着债务重组的机会优化运营模式，把周边的商业潜力挖出来，再等线路延伸后形成网络，这笔投资迟早能回本。就怕印尼只想着靠宽限债务“救火”，不解决根本的运营问题，那下次可能还得犯难。
叫什么名字啊
千万别做接盘侠，这事明摆着就是赖账的操作
飞翔的心
有钱买军火
用户10xxx19
中国难道挣钱吗？没有家底就不要搞高铁
寒冬 回复 11-21 02:06
在建沙特高铁都亏40个小目标呢，沙特会差钱？
ZM
买阵风买可汗可有的是钱
天欲
国内政策扶持还亏损，到了国外更不可能盈利。
元氏天遵
他们缺的不是时间是钱，火车不用跑那么快更不需要那么贵。中国也有大批这样的人，希望留住绿皮车。
一卒虽弱 可曾退否 回复 11-21 06:47
短距留绿皮车，稍长的线路有几个人想要绿皮车啊。当年西安到广州三天两夜，搁现在谁受得了？
用户10xxx10
明明就是想白嫖，还有啥说的
王志强
放宽是不可能的，延长运营权罢
上善
我们高铁亏更多，要看社会整体效益
金多多
竟然想着靠高铁赚钱？能赚钱欧美早就搞了
无聊来逛逛 回复 11-21 07:58
欧美成本太贵，而且现在欧美想修路征地第一关都过不去
无悔青春
可以交给中国运营，在中国连本带利收回之后再交给印尼。
用户18xxx28
高铁赚钱难
um
买美国武器是个土豪，中国帮助建设就哭穷。
GW
高铁不是谁都能玩的
用户10xxx17
那就拆了吧
心似狂潮1989
可以卖东西啊
用户17xxx78
什么原因造成高铁赔钱？
李怡利
印尼是想中国帮他建第二期
新的一年新的开始
国内也会一样的，高铁运营成本不是一般的高，国内小站基本一直是亏本运营的，再过几十年，人口减少，这些小站就是压在国家头上一个重重的负担，其实时速一百多公里的绿皮火车是最有性价比的，
用户10xxx03
跟穆斯林国家打交道，得多长100个心眼子
一眼花开
用矿山还。
海归高科技人才 回复 11-21 00:29
好像有稀土矿
用户38xxx40
怎么不用火车呢？火车拉货拉人多。高铁拉人拉货少，成本大。
神经蛙
大陆为了保高铁，把绿皮车都停的差不多了
用户10xxx75
高铁需要大量补助，否则很难盈利。发展中国家更适合普通铁路。
浩如烟海885100
太好了
用户10xxx19
这种垃圾国家不可信
用户14xxx86
可考虑用铬镍矿还或用能作补给基地的小島还。
PANDA
以后搞对外建设一定要慎重考虑对方的信誉和经济条件！
只影向谁去
国内所有的高铁基本都是亏损运营的。正常路段基本都是将近两亿每公里的造价，这得拉多少人才能挣回来？还没算上日常养护运营的成本。铁路真正挣钱的还是货运。有货运兜底，才能让高铁得以运营。周边那些国家可以考高铁改变人们的出行方式，但要靠他挣钱？还是算了吧。
坦荡真小人
这是求着中国手把手教他们怎么运营高铁吧，真的是抱着老母鸡不会下蛋啊。。。
用户10xxx34
套路中国，就是想赖帐！
用户10xxx19
中国高铁也不是每条都赚钱呀，听说亏了几万亿了，怎么解释！
三位一体
高铁就是个烧钱的玩意，不是谁都能用的起的
用户14xxx14
幸亏头脑清醒了，没接雅万高铁延长线的活，没接越南高铁的活，否则投钱作难又出丑
海归高科技人才
幸好没答应做延长线！
Hai jun mi
可以降低到二个点的低利息，但是高铁沿途中国可以设置广告牌…
游客
因为没有硬撑的资本
思考者
刚开始不是免费几个月吗？不亏才怪
用户15xxx49
一看就是想赖账的节奏
依旧de情感
一个传统反华国家
Change
开不起可以关了啊，让这1171万人次从新自己开车[滑稽笑]
老帅哥
自媒体的东西有意思吗？
三青
依赖性。
相信自己
象我样高铁直接倒闭
wuzs
华人惨案
用户10xxx77
高铁本来就是贴钱的，都想赖中国的账，空手套白狼，想的美
用户12xxx29
我们自己高铁大都分亏
韭菜炒大葱
印尼是需要给面子支持的，在东盟南海危机时是支持东大的